據中國之聲《新聞縱橫》報道，顧客是上帝，有車族在買車的時候確實曾經擁有過上帝的感覺。可是接下來不得不面對的汽車日常維修保養，卻輕易地將上帝的感覺就這麼消耗殆盡了。動輒上千元的保養與維修費，零配件要價沒商量和灰濛濛的“透明度”等等，都讓消費者普遍感到，哎呦，這上帝的地位是不是逆轉了。

　　有關汽車4S店對於維修技術與價格的壟斷，中國汽車修理行業協會汽車配件委員會工作人員給記者舉了一個例子：一把某品牌的汽車鑰匙丟了，到該品牌的4S店配鑰匙得花3000塊錢，但在汽配城花100元就能搞定。

　　根據中國汽車維修行業協會和中國汽車技術研究中心提供的資料顯示，汽車維修資訊封閉與不公開是當下導致汽車維修市場不公平競爭的最大禍手。

　　日前，交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商行政管理總局等八部委聯合發佈《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》，要求汽車生産者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術資訊，以此打破汽車維修領域的壟斷現象。消費者將會從中得到哪些實惠？汽車維修市場將會有怎樣的變化？

　　管理辦法規定，各汽車生産者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術資訊公開的有關資訊。對於新車型，汽車生産者自2016年1月1日起，對於取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術資訊。對於“老車型”，汽車生産者要在2017年1月1日前，公開2008年7月1日後取得CCC認證並上市銷售的乘用車和客車的維修技術資訊。

　　對此措施，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明早前曾表示，技術參數一直不公開、維修配件的資訊配件實施授權制的企業，這樣的制度一定要打破，否則就是壟斷。國外技術資訊是公開的，而且在新産品出來之後，先出來一個用來教學培訓的車，培訓維修人員，然後再投入産品到市場。

　　車企公開的資訊中，要有零部件目錄，這個目錄包括汽車生産者提供的用於售後服務的原廠零部件的名稱、商標和編號，零部件變更、升級、換代資訊，以及為方便確定具體車型車款所適用零部件必需的資訊。對於消費者來説，公開這些的好處就是，你以後在4S修車的時候，可以不用選擇車企所謂的品牌原廠配件。配件漫天要價的情況非常普遍，去年開始，有一個詞進入公眾的視野，那就是“零整比”，劉小明表示，國際上整車跟零配件“零整比”3倍是正常的，但是國內是5倍、10倍。

　　零部件的資訊公開以後，車主就可以根據這個目錄向供應商去購買對應的同質配件，同質配件就是産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。另外，車企還要公開維修的技術資訊，這裡邊就包括車輛定期維護項目、檢查內容、維護作業和維護間隔設置依據、方法，總成及零部件的拆裝方法、技術規範以及圖示説明，零部件檢測方法及鑒別判斷的資訊；電路接線圖，插接件型號規格等等；規範的汽車修理廠掌握這個資訊以後就可以為車主提供準確的汽車維修和同質零件更換服務，這樣就和4S的維修服務形成了競爭局面。

　　中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任魏同偉表示，對消費者而言有了更多的選擇，便捷、實惠，到哪都可以修車了。配件有兩個渠道，一個是裝車了，一個是放到維修市場上了，在維修市場上，原來老百姓只能購買生産企業提供的原廠配件，不能選擇和它同品質的配件，現在能夠起碼得到30%的實惠。

　　業內專家認為，在打破壟斷、轉型升級的時代背景下，各部委對汽車維修市場的一系列政策開闢了一個新局面，管理辦法指出，在未來，我國將建立和完善汽車維修技術資訊公開監督與服務網路平臺、車企與車型目錄等資訊的共用體制、交通運輸部門與汽車企業以及相關市場主體的工作溝通交流機制，不斷規範和改進維修技術資訊公開工作。但是，眼下要解決的問題還有不少，比如，同級別配件資訊現在公開了，但市場卻很難買到正品，廣東某汽車修理業內人士透露，市面上沒有原廠配件，只有“正廠”和“副廠”，副廠品質很差很便宜，但是正廠也絕對不能説達到了原廠配件的品質標準。

　　而在汽車維修保養中以舊代新、以次充好等行為可謂屢見不鮮，汽車業評論員李洋説，最主要的一點是零部件來源得不到保證，不僅是汽配城會買到一些翻新件乃至假件，包括主機廠授權的渠道進貨途徑也千奇百怪，而且很多零部件都難以追溯。

　　因此，很多業內人士都認為，汽車維修市場要想進一步規範，除了資訊公開以外，還要對同質零部件統一編碼，所有配件要經過國家統一機構的認證，必須保證消費者拿到的是經過檢測認證、有良好售後服務的同質配件。 (記者滿朝旭)