有專家表示，做汽車不是做電視，多功能未必能獲得消費者芳心

　　近期，樂視宣佈將要涉足汽車製造業，打造“超級汽車”，並自稱將成為“全球首家造車的網際網路公司”。樂視造車已經由傳言變為現實，不過網際網路這個攪局者在汽車行業也並非“一馬平川”，發改委最近出臺的《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定(徵求意見稿)》（以下簡稱《意見稿》）無疑可以稱得上是橫亙在網際網路企業造車面臨的一道難題。

　　對此，中汽協秘書長董揚在12月10日的汽車行業資訊發佈會上表示：“發改委就這個準入意見徵求了我們的意見，我覺得新能源汽車企業進來，最保守的目的是放幾條鯰魚進來，要攪和起來。”

　　不可否認，樂視造車或許會給汽車行業帶來“鯰魚效應”，傳統汽車企業也要正視網際網路智慧電動汽車這一方向。實際上，目前大多數電動汽車“電動有餘，智慧不足”。以大眾這類傳統汽車企業開發的大眾electric up!為例，依然是基於傳統汽車設計和搭載車載系統，缺乏更顯科技感和智慧化的中控臺。

　　樂視進軍汽車質疑重重

　　12月9日，樂視創始人賈躍亭在其微網志中宣佈正式進軍電動汽車領域。賈躍亭稱，移動互聯時代，汽車産業面臨一場巨大革命，其更在微網志中表示，“潛行一年的SEE計劃複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，將打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統。”

　　賈躍亭信心滿滿的所謂“SEE”計劃其實就是Super Electric Eco-system的簡稱，字面意思是超級電動生態系統。按照樂視的説法“SEE”計劃就相當於建立一個智慧電動汽車+車聯網+生態系統的體系。

　　可是理想很美好，現實是否殘酷？發改委在12月2日發佈的《意見稿》就明確表示，對新建獨立法人純電動乘用車生産企業投資項目列出了基本要求，其中就包括有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。這也由此引發了外界對於樂視進軍汽車行業的質疑。

　　對此，北京航空將天大學、交通科學與工程學院副院長徐向陽在接受記者採訪時表示，外界對樂視進軍汽車行業的質疑不僅在於樂視能否進駐汽車行業，其是否能在汽車行業裏能做到預期的目標更引外界所關心。“進軍汽車行業難度倒不是特別大，能不能在這個行業站住腳才是樂視最需要考慮和費心的事情。”

　　據了解，樂視在其新聞發佈會上表示，樂視超級汽車研發團隊來自四個領域：傳統汽車製造領域、純電動車製造領域、網際網路領域和智慧硬體領域。除了組建研發團隊外，樂視團隊還和包括北汽在內的國內外汽車製造商進行了接觸，就合作事宜進行了商談。

　　雖然樂視還未公開表示其在汽車領域內的合作夥伴，不過，樂視也含蓄的表示，今年年中北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，分別成為其第一和第二大股東。

　　對於樂視可能聯手北汽，徐向陽向記者表示，即使樂視選擇與北汽合作併入股了美國電動汽車設計公司，這也僅僅使得樂視擁有一個進軍汽車行業的基礎。“從樂視目前的動作來看，可以看出其要進軍汽車行業的野心，但是這不決定著未來樂視在新能源汽車領域能搶到多少蛋糕。而且我們也可以看出樂視即使推出新能源汽車，也可能先試水美國市場，並不一定是從中國市場開始。”

　　網際網路PK傳統企業各有韆鞦

　　值得一提的是，賈躍亭在宣傳打造網際網路智慧電動汽車時，著重強調要建立汽車網際網路生態系統，使中國汽車産業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾以及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。

　　無疑，明顯帶著網際網路色彩的樂視。也將其這種“個性”帶到了汽車行業，不可否認，樂視造網際網路智慧電動汽車或許會給汽車行業帶來“鯰魚效應”，傳統汽車企業也要正視這樣的方向。實際上，目前大多數電動汽車“電動有餘，智慧不足”。

　　記者曾在參觀大眾汽車研發中心時發現，工作人員所展示在新能源汽車領域重金投入研發的依然是電池。“在上海大眾汽車研發中心，擁有針對包括電池包、電池單體及模組、電機試驗臺、電池包管理硬體、整車控制器硬體等完善的檢測設備，以及整車充電區，能同步開展新能源汽車電機、電池等核心零部件的性能及耐久試驗。”該工作人員如是介紹，而有關“智慧”方面，大眾並未作出如上詳細豐富的介紹，相比電池尤其顯得乏善可陳。

　　不可否認，像大眾這類傳統汽車企業，其在新能源汽車領域的發展路線必然帶著傳統的味道。以大眾electric up!為例，汽車中控臺部分提供的功能比較常規，基本和常見的汽油車類似，主要區別在於中控臺上面單獨的彩色觸控顯示屏，這還是後來加上去的，早前車輛沒有提供彩色觸控顯示屏無法實時顯示出車輛的工作狀態，用戶體驗非常糟糕。

　　可以説，網際網路企業在“新能源”這一概念上往往不由自主的偏向“新”字，而傳統車企恰恰關心的更多是“能源”這一塊。不過這對於擁有不同基因的兩種企業來看並非不可調和，樂視選擇與北汽合作就可以看做是網際網路企業與傳統企業實現互補的一種嘗試。

　　在徐向陽看來，傳統車企和網際網路企業在新能源汽車這一領域內各有韆鞦。“網際網路企業的優勢就是本身帶有的網際網路行銷模式，從樂視在介紹其新能源汽車的功能時可以發現，樂視注重的是智慧的附加值，但是我們不能被其看似強大的智慧體驗所蒙蔽，消費者需要清醒認識的是，自己掏錢買的首先是一輛汽車，並不是一台功能強大的電視，這是有明顯區別的。所以如果樂視在汽車這一最基礎的硬體上存在硬傷，即使其所帶有的附加功能再多，消費者也很難買賬。”