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上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，整合後中國遠洋海運在四大領域佔據第一的位置。有業內人士認為，除了航運金融産業平臺外，整合後的中國遠洋海運在集裝箱業務上也將在國際市場形成重大突破。
公司解釋業績虧損原因為：“2016年第一季度，國際航運市場持續低迷，集裝箱航運市場供需嚴重失衡，運價呈現罕見持續下滑態勢。” 據中國遠洋內部人士向《證券日報》記者透露，即使公司剝離了散貨業務，但是，在國際航運市場整體低迷的情況下，公司的集裝箱業務也同樣出現虧損。“由於市場競爭激烈，航運價格已經跌至最低點，因此，現在的集裝箱業務大多是虧本運作。
中國遠洋通過租入並經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，收購中海集運經營網路，並出售幹散貨航運資産，中國遠洋實現從綜合性航運服務公司，向專注于發展包括碼頭業務在內的集裝箱航運服務鏈産業集群的轉變，成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計的全球第二大碼頭運營商。 旗下中遠太平洋通過。
通過重組，中國遠洋成為包括集裝箱航運和碼頭業務的集裝箱運輸服務供應鏈平臺，中海發展成為油氣運輸平臺，中海集運成為綜合性航運金融服務平臺。 許立榮介紹説，自全球金融危機以來，國際航運市場低迷，特別是幹散貨航運市場形勢尤為嚴峻。與此同時，國際航運市場也呈現出如下幾個趨勢： 一是經營規模化。
許立榮表示，中國遠洋海運集團具有船隊發展集約化、規模化優勢，具有國際化網路優勢與國際品牌優勢，具備了整合全球物流服務供應鏈的資源優勢。新集團有志於承載中國經濟全球化使命，整合優勢資源，打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多産業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。
許立榮表示，中國遠洋海運集團具有船隊發展集約化、規模化優勢，具有國際化網路優勢與國際品牌優勢，具備了整合全球物流服務供應鏈的資源優勢。新集團有志於承載中國經濟全球化使命，整合優勢資源，打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多産業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。
公司表示，2015年全球經濟繼續深度調整，國際航運業供求失衡局面無實質性改善，航運市場運價持續低位運作，2016年航運市場總體供過於求的格局將持續。集裝箱運輸市場供需矛盾並沒有得到根本性緩解，需求低速增長很可能成為常態，同時船舶大型化壓力進一步加大。
個股方面，重慶港九、寧波港漲逾4%，中海集運、中國遠洋漲逾3%，南京港漲逾2%，寧波海運、中遠航運、中海發展、鹽田港漲逾1%，僅深赤灣A、長航鳳凰、海峽股份、*ST中昌等4隻個股小幅下跌。 消息面上，中國遠洋、中海集運3月1日晚間公告稱，公司重大資産重組相關交易已獲得國資委批復。合併之後的中國遠洋海運將在全球航運市場擁有更重要的地位。
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