專家表示，滬港通為內地資本市場與境外資本市場的互聯互通開了個好頭

　　今天，滬港通通車整整一年。去年11月17日，滬港通通車搭建了一座滬港兩地市場的橋梁，使得兩地的資金可以投資對方市場的上市公司。港交所行政總裁李小加日前在評價滬港通這一年來的發展情況時，流露出欣慰之意，稱“在兩地業界的共同努力和支援下，滬港通在過去一年中運作平穩、交易結算機制不斷完善。”

　　來自港交所方面的數據顯示，截至上月底，滬股通額度共使用約1420億元人民幣，佔總額度的47%，成交總金額約為14750億元人民幣，最高單日成交額為今年7月6日的234億元人民幣；港股通額度共使用約890億元人民幣，佔總額度的36%，成交總金額約為7210億港元，最高單日成交額為今年4月9日的261億港元。

　　滬港通額度的使用情況顯然“少於預期”。對此，李小加稱，滬港通成交量並非是我們關注的重點，尤其是在開通初期，運營的平穩和安全才是我們更為關注的指標。

　　“在這兩項指標上，滬港通給市場交出了一份令人滿意的答卷，即使是在今年夏天內地和國際股市暴漲暴跌期間，滬港通這座大橋依然結實穩固，成功經受住了風雨的考驗，這一點讓我們倍感欣慰。”李小加表示。

　　而對於這一年來滬港通特別是滬股通交易規模低於市場預期，中國人民大學金融與證券研究所所長吳曉求認為，去年滬港通推出之時處於牛市起步階段，股市出現調整之後，投資者交易意願降低是正常的，滬港通整體額度的使用效率是正常的。

　　長城證券投資顧問龔科認為是由三方面因素造成的：第一，自開通以來，A股市場雖然總體處於上漲狀態，但交易活躍度最高的領域卻是創業板和中小板，滬市相對溫和的交投現實決定了滬股通的交易規模不會太高；第二，近一年以來港幣相對於人民幣處於貶值狀態，這使得香港資金北上面臨一定的匯率風險；第三，QFII、RQFII額度在今年持續擴大，分流了一部分原本可能借助滬股通渠道進入A股市場的資金。

　　財富證券分析師趙歡對《證券日報》記者表示，“口味不合”可能是滬港通“北熱南冷”的一個原因。“在與客戶交流過程中，發現他們好像更喜歡‘中小創’股票以及各種概念股。”

　　而對於海外投資者而言，他們的投資“口味”不同於內地市場，他們更關注基本面，更關注估值，海外投資者更青睞在海外上市的中國公司股票。

　　據不完全統計，自去年11月17日以來，有13隻個股得到滬股通資金累積10億元以上的凈買入，其中貴州茅臺最受寵愛，滬股通資金凈買入該股合計約103.9億元。此外，港股市場上雖然有與大秦鐵路、上汽集團、中國北車、宇通客車、伊利股份、青島海爾、浦發銀行、興業銀行等股類似的品種，但這幾隻個股都只是在A股上市交易，並沒有在港股市場掛牌。

　　在港股市場方面，最近一年港股通資金凈買入金額累計超過10億港元的個股共有9隻，其中中廣核電力、香港交易所、騰訊控股、漢能薄膜發電、國美電器、阿裏影業等也都是只在香港市場交易。

　　“滬港通的意義不容抹滅，這一點是毋庸置疑的。”趙歡對《證券日報》記者表示，滬港通為內地資本市場與境外資本市場的互聯互通開了個好頭，它不局限于資金層面，不限于增加幾個投資標的，而是整個市場的互聯互通，這對深港通、滬倫通等都有借鑒意義。