□本報記者 江宇娟 華盛頓報道

　　剛剛結束的2015年，美國汽車銷量創歷史紀錄，但是新能源汽車無法扛住低油價帶來的挑戰，各大廠商銷量全面挫敗。不過，低油價對新能源汽車的影響或許是暫時的，在2016年北美國際汽車展上國際汽車巨頭均推出了新能源汽車，其信心可見一斑。

　　繼去年推出Bolt純電動概念車後，雪佛萊今年帶著可量産的2017款Bolt亮相底特律車展。這款“平民化”的純電動車行駛里程長達320公里，售價預計在3萬美元左右。Bolt的推出被視為是通用汽車挑戰特斯拉的利器。目前特斯拉的Model S最高續航里程可達430公里，但在美國售價超過8萬美元。

　　深陷“排放門”醜聞的大眾汽車為重塑綠色形象，在車展上推出了新一代途觀SUV的插電式混合動力版本。旗下奢侈車品牌奧迪展示了H-Tron Quattro氫燃料電池概念車，以及E-tron系列的插電式混合動力車。

　　戴姆勒集團董事長蔡澈在車展上告訴記者，電動車是未來汽車行業的發展趨勢，也是賓士汽車的發展方向。他説，儘管新能源汽車銷量短期內不太可能出現爆炸式增長，但是長期來看，混合動力車以及純電動車的增長潛力巨大。

　　賓士在車展上全球首發全新一代E級轎車，同時還推出插電式混合動力版本。蔡澈説，E級轎車的混合動力車型是賓士推出的第六款插電式混合動力車。到2017年，賓士將推出第十款插電式混合動力車。

　　去年，美國汽車銷量達到1747萬輛，刷新了歷史紀錄，但新能源汽車紛紛挫敗。電動車和混合動力車銷量僅佔美國市場的2%。主要電動車和混合動力車型均遭遇滑鐵盧。尼桑聆風Leaf電動車銷量同比下降43%；豐田普銳斯混合動力車銷量同比也下降11%。

　　儘管新能源汽車銷量不盡如人意，但是大多數行業人士認為這僅僅是暫時的挫敗，隨著包括美國和中國在內的汽車消費大國推出更為嚴格的燃油效率標準，新能源汽車以及燃油高效汽車的銷量將逐步回升。

　　密西根大學交通改造中心主任、中美清潔能源研究中心清潔汽車聯盟美方負責人彭暉在接受記者採訪時表示，受低油價影響，過去一年清潔能源汽車銷售下滑明顯，但這不會是市場長期發展的趨勢。受制于2025年中美兩國對汽車行業更嚴格的低能耗標準要求，汽車廠商不太可能偏離新能源汽車的發展方向。

　　2012年，美國發佈新的汽車能效標準，要求在2025年以前，將汽車和輕型卡車的能效標準提高近一倍。中國則按照《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012－2020年）》要求，到2020年生産的乘用車平均燃料消耗量應當降至百公里5升。

　　彭暉説，這樣的標準對汽車企業提高能效有著極大壓力和法律約束力，汽車廠商為了達標就必然要繼續發展新能源車。

　　福特去年年底宣佈到2020年共投資45億美元研發混合動力車、插電式電動車和純電池電動車，屆時福特旗下近40%的品牌將實現電動車化。大眾也計劃到2020年推出20款純電動車或插電式混合動力車。