汽車尾氣是霧霾的重要成因之一，發展新能源汽車成為治理霧霾的主要抓手。17日召開的“治霾在行動高峰論壇”，匯聚了眾多新能源汽車産業的精英，與會專家和企業代表認為，未來新能源汽車産業的革命與突破應出現在電池領域。電池、配套設施、商業化，被稱為拉動新能源客車發展的“三駕馬車”。電池技術更是有著決定性的作用。當前，世界各國均在大力研發電池技術，而單體大容量電池便是一個熱門方向。

　　單體大容量電池是趨勢

　　2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發，得到了客車和創新兩項大獎，引起廣泛關注。

　　通常單體小容量電池需要通過電池組並聯來獲得容量，因而電池內阻加大，發熱現象普遍，需要使用通風甚至液體冷卻。單體大容量電池極大改變了電池性能，使得內阻更小，使用過程發熱量少，電池箱甚至不需要通風降溫設計，而其獨特固態形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故。

　　可以説，隨著現代工業發展，越來越多的重型裝置需要更大容量的電源模組，能否將單體大容量電池做好，成為我國新能源汽車，尤其是客車品類的重要任務之一。而國內企業在這方面，已經率先取得了突破性的長足進步。

　　創新鋰電池：安全又省錢

　　“我們的單體大容量固態聚合物動力鋰電池，與通常的小容量電池相比，解決了電池組發熱、電池組實時監測等問題。”北京神州巨電新能源技術開發有限公司（以下簡稱“北京神州巨電”）總裁王曉功説。

　　2014年1月，北京神州巨電順利完成北京市科委科技計劃項目——單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池的開發與應用項目，並通過了國家客車品質監督檢驗中心檢測。在此期間，公司開發的ABMS電源管理系統已經能夠實時監測每片電池的運營情況。

　　王曉功介紹，他帶頭進行自主研發的ABMS電源管理系統和運營系統能夠監測電池的亞健康狀態。其研發生産的智慧單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池能做到對每片電池從出生、應用到回收，對其電流、電壓、電阻等若干參數進行實時監測，確保智慧電芯在過充放情況下不被損壞。

　　在下次充電時，短板電池會在其他電池超載的情況下獲得額外的電流補充，智慧電芯會在電池亞健康的狀態下發出警告，避免惡性事故發生，能有效解決整車因電池損壞而中途停止工作這一問題。

　　數據顯示，搭載北京神州巨電單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池的新能源12米長公交大巴，每噸/公里消耗0.042度電。

　　“抱團取暖”共建研發基地

　　“從2007年投産神州巨電項目的時候，我就決心一定要做單體大電池。”王曉功認為，單體大容量鋰電池在新能源汽車領域是突破安全性、經濟性瓶頸的關鍵技術。

　　如今，王曉功來到中國新能源汽車試點城市合肥，他有了自己的中國“芯”願。

　　2015年10月30日，合肥博澳新能源科技發展有限公司（以下簡稱“合肥博澳”）“年産20億安時固態動力鋰電池生産中心及中德新能源汽車設計、生産基地項目”簽約落戶合肥市。

　　“自2009年以來，合肥在純電動的客車和轎車領域推廣總量排名中國試點城市第一。這讓我堅定與合肥博澳公司合作。”王曉功説。

　　該項目總投資額120億元，設計年産能40億安時，一期計劃建成年生産20億安時，産值200億元，主要産品為具有自主智慧財産權的神州超大容量單體500安時固態聚合物動力鋰電池。

　　據了解，這種電池採用世界領先的綠色環保生産工藝流程設計，工業生産無固體、氣體、液體排放，噪音小，用於純電動汽車上具有安全性好、故障率低、電源管理系統可控等技術性和安全性優勢，在公交大巴車上的實測單次充電可行駛350公里，可在零下20℃到70℃條件下運營。

　　強強聯合後，又吸引來德國著名工業設計大師、有當代達·芬奇之稱的路易吉·克拉尼先生。中德新能源汽車設計研究院項目因此誕生。根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生産工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域最新的新能源汽車設計理念，中德共建新能源汽車整車生産廠。

　　“鋰電池革命”是必然趨勢

　　為了證實單體500安時大容量、固態聚合物、動力鋰電池已突破純電動汽車市場化在安全性和經濟性兩方面掣肘，王曉功將這款新能源純電動12米公交大巴樣車開到合肥，同高新區公交公司聯合進行了為期一個月除週日每天200公里以上公交路線運營測試。運營5014公里，取得了每噸/公里用電0.042度的成果。

　　“新能源電動汽車的核心是電池，如何生産出既安全又經濟的新能源鋰電池是個世界性的難題，我們不僅解決了，關鍵是投入了實際應用。”王曉功表示，他所掌握的具有中國首創、世界先進的單體大容量固態聚合物動力鋰電池已在合肥應用，並規劃批量生産。

　　目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實力的新焦點。王曉功認為，發展純電動汽車在中國至少有以下優勢：一、以電代油，減少石油進口；二、降低有害氣體排放；三、綜合利用浪費的夜間低谷電（其能量可供3000萬輛汽車驅動）。

　　而作為純電動汽車的核心部件，在目前及今後較長的一段時期內，鋰電池有著其他電池不可替代的優勢，而單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池在我國研發和産業化的成功，對新能源純電動汽車發展有著重要意義。

　　如今，傳統車發動機的核心技術，仍被外國壟斷，而電池技術配合發動機的混合動力模式仍有污染氣體排放，並且關鍵技術也要受制於人。王曉功認為，要想在技術上不受制於人，完全獨立自主，就必須繞開被壟斷的傳統汽車發動機技術，發揮自身優勢，直接發展純電動汽車。純電動汽車産業化將是我國在激烈的國際汽車工業競爭中難得的一次歷史機遇，中國已掌握了新能源純電動汽車動力單體大容量模組核心技術，需要使之迅速市場化。