動向

　　□本報記者 李香才

　　滴滴、快的和優步所在的出行市場近來發展快速，經資本洗禮後，目前市場格局已相對穩定，創業及投資空間有限。在“網際網路+”浪潮之下，與生活息息相關，但平時關注不多的貨運市場，有望成為創業者和資本下一個必爭之地。有業內人士預測稱，2014年公路貨運市場規模超4萬億元，是出行市場的4倍，下一個千億元級網際網路公司很可能會在物流行業中誕生。

　　貨運APP百花齊放

　　當下，在規模龐大的零擔運輸市場當中，主要存在兩類企業，一類是以德邦為代表的網路零擔公司，另一類是專線企業。網路零擔公司建有全國長途運輸網路和同城配送網路，可以完成兩地之間門到門貨運服務。然而，中國營業收入規模前30的網路零擔企業也只佔到零擔市場的1.47%，高度分散。專線企業聚集于每個城市城鄉結合部的物流園區，是中國貨運作業主力軍。這類專線企業總體上標準化水準低、資訊化水準低、自有車輛少，但這類企業卻佔據零擔市場90%以上份額，是中國貨運作業名副其實的主力軍。除此之外，在城市內還有大量同城貨運需求。

　　因各類市場主體高度分散，資訊嚴重不對稱，交易環節不標準，由此同城和長途貨運産生交易成本高、貨運失效差，服務水準弱等諸多問題。

　　在這一背景之下，各類貨運APP應運而生。總體來看，當下貨運APP主要分三類：一類是同城貨運模式，包括快狗速運、雲鳥配送、貨拉拉、一號貨車，主要集中于批發市場、倉配合個人等需求；第二類是長途整車模式，包括貨車幫、運滿滿、物流小秘等，主要實現貨主與長途大卡車資訊匹配過程；第三類是運力交易平臺模式，以快貨運為代表，以專線同城配送為入口，進一步推動長途零擔交易和長途整車的標準交易。

　　各路資本跑馬圈地

　　眾多貨運APP出現，也吸引各路資本關注。實際上，近來貨運APP獲得融資的消息此起彼伏。今年下半年以來，1號貨的、一號貨車、斑馬快跑、藍犀牛、快貨運、貨拉拉、58到家相繼宣佈完成不同階段融資。

　　業內人士指出，雖貨運O2O存在諸多難點，但貨運O2O能解決資訊不對稱這個行業痛點，這將無法阻擋貨運O2O前進，未來在貨運O2O領域有望崛起巨頭。當前的同城貨運模式優點是在資本支援前提下，容易快速提高交易量，難點是向長途貨運交易拓展。長途整車模式的優點是需求比較大、收費高，難點在於從資訊匹配到標準交易的過渡。

　　在各類貨運O2O企業中，同時能打通同城貨運和長途貨運交易環節的公司值得關注。比如快貨運，首先專注于專線的同城配送，在專線使用習慣、交易閉環和信任度都形成後，就可以向長途貨運交易拓展，解決上述難點。目前，快貨運同城叫車系統已比較成熟，可以幫助專線和貨車司機快速達成運力交易。另外，快貨運近期將上線長途零擔交易系統，可以幫助專線之間完成長途貨運標的物交易。快貨運將形成類似淘寶模式的運力交易平臺，讓各類運力像商品一樣便捷交易，有能力為貨主提供同城和長途一站式貨運服務，形成閉環。