在風帆股份停牌的3個月期間，資本市場經歷“過山車”，給上市公司帶來了巨大的壓力，也是投資者擔心的原因。

　　國泰君安分析師認為，重組預案開創了核心軍工研究所資産注入先河，給予風帆股份今年115倍PE、目標價54元增持評級。不過，也有券商分析師認為，風帆股份此次停牌在4900點的高位，復牌後股價面臨補跌壓力，而且軍工重組政策障礙多，一些投資者也擔心會不會出現又一個成飛整合“雖然風帆股份停牌時大盤在4900點，而目前只有3400多點。但是，市場當時預期風帆股份僅僅是集團公司的電池業務平臺，而本次注入的業務範圍、規模以及利潤增厚程度遠超市場預期。真金不怕火煉，相信重組後的風帆股份在資本市場上會有很好的表現。”集團內部人士表示。

　　吳忠認為，預案中發行股份價格採用的是120日均價，即17.97元/股，相對來説並不算高。而募集配套資金髮行價為不低於25.9元/股，目前機構投資者總體反映還是非常好的。

　　風帆股份從電池平臺到動力平臺，只是集團搭建動力平臺的第一步。此次注入的研究所資産規模佔5家研究所資産不到50%，未來還有很大的資産注入空間。此外，集團還有不少和動力有關的業務。

　　此次資産注入之後，中船重工集團旗下尚有少數未能盈利的動力板塊資産沒有注入上市公司，包括大連船柴、陜柴重工、大隆機器廠、龍江廣瀚、濰坊天澤新能源有限公司等。中船重工集團已作出承諾，在這些資産實現盈利後一年內由上市公司完成收購。

　　“七大動力範圍內的資産，具體的産品和應用領域，對很多人來講可能是聞所未聞的。集團公司最前沿最高端的東西，將陸續揭開神秘面紗。”吳忠説，就像海上核電站和核動力破冰船，未來市場空間都很大。

　　海上核電站即海上浮式核動力平臺，可以為海上油氣資源開發提供穩定清潔的電力供應，解決目前油氣發電成本高、污染重的問題。僅渤海灣區域就需要100萬千瓦的裝機容量。此外，海上核電站還可以應用於南海島礁，深海空間站等領域。隨著海洋開發的深入，市場空間巨大。目前，集團已經和湖北省成立了海上核電工程公司。集團還有可能獲得國家有關部門海上核電運營的第一個資質。

　　不過，也有投資者擔心，過去“偏居一隅”的風帆股份一次性注入這麼多遍佈全國的公司，以後公司之間的協同性，會不會出現整而不合的情況。

　　對此，吳忠表示，中船重工集團未來將重構風帆股份的上市平臺。由於風帆股份和此次注入的資産同屬於集糰子公司，所以現有的風帆股份將下沉，集團公司將打造一個動力板塊的資産整合平臺、資本運作平臺和業務協作平臺，使動力板塊在研發、市場渠道上協調一致。與以前相比，動力板塊的相關企業將會更好地發揮協同效應。

　　“我們對平臺重構並不陌生，過去中國重工就是這麼做的，路子已經趟出來了。”吳忠説。

　　未來，風帆股份的定位是打造成動力領域國內龍頭國際一流的專業化動力公司。此次擬注入資産中軍工業務利潤佔比約50%，未來公司首要是完成海軍裝備需求。因此，重組募集的138多億元資金中，約70%將用於軍工業務。而在民用領域，公司短期內會優先發展燃氣輪機、化學動力、海洋核動力這些市場需求較大的領域。

　　隨著國家海洋強國戰略的地位不斷凸顯，中國海軍啟動了新一輪的戰略轉型，逐步實現從近海防禦向近海防禦與遠海護衛型結合轉變。中國海軍迎來造艦高峰期，特別是新型水面艦艇和水下裝備的研製與列裝空間巨大。其中，艦船動力驅動系統是決定海軍戰鬥力的關鍵環節。

　　胡問鳴表示，建設海洋強國是國家發展戰略，發展海洋裝備是集團未來發展重點。集團未來將重點發展海洋防務裝備和海洋空間站、深海潛器、海上浮式核動力平臺、核動力破冰船、海島開發設施、島際郵輪和海洋鑽井及生活平臺等一系列海洋裝備及其配套設備。而艦船核心動力裝備的絕對主導地位，為中船重工動力平臺未來發展帶來巨大市場空間，風帆股份有望在動力新藍海重新揚帆起航。