徐冠巨介紹，傳化物流早期發展公路港時，沒有進行網際網路思考，公路港之間大多是割裂的，但隨著移動互聯網的市場環境日益成熟，建設蘇州、成都公路港時，就逐步考慮互聯互通了。

　　單個公路港實體裏面，服務特徵更多表現在物理空間的形態，因此，公路港全國的擴張會比較慢。陳緒平指出，採用網際網路和移動網際網路以及後臺雲計算技術後，數據積累和擴張能夠實現倍數效益。

　　在移動網際網路時代之前，物流仲介代理、貨車司機對資訊化接受程度普遍不高，物流行業的資訊化比想像中要難得多。杭州公路港的總經理華露峰介紹，在早期的公路港交易大廳裏，物流仲介是將貨源資訊手寫在小黑板上。2005年，為了讓貨源資訊數字化，傳統物流為物流仲介代理免費配送了電腦，但整體使用率仍然不高。“後來，發現他們空閒的時間喜歡打撲克，我們就在電腦裏預裝了很多遊戲，這才讓他們慢慢熟悉電腦。”華露峰笑稱，這算是早期網際網路思維的應用吧。

　　慶倖的是，隨著智慧手機的普及，如今貨車司機已經養成了上網的習慣，尤其是以85後、90後主導的新一代貨車司機。這使得傳統的交易大廳出現了變化，也為網際網路在公路物流行業的應用提供了條件。

　　2014年10月4日，國務院印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，明確提出，要加強“移動互聯等先進資訊技術在物流領域的應用”，“鼓勵各類平臺創新運營服務模式”，“促進貨源、車源和物流服務等資訊的高效匹配，有效降低貨車空駛率”。

　　早在2014年1月，傳化物流就挺進移動端領域，發佈“傳化易配貨”App，組成完整的移動端線上交易閉環。針對長途貨運市場，傳化物流推出了物流資訊交易平臺，其線上車貨匹配模式，通過將貨主的貨源資訊、車主的運力情況發佈到網上，並且通過實名認證、貨物投保等方式，建立安全可信的線上運力交易的平臺。這樣，可以降低貨主的發貨成本，提升車主的經營效率，進而降低空載率。

　　2014年7月，傳化物流又發佈“傳化易貨嘀”APP，即國內首款同城貨車電召平臺上線，著力於改善物流運輸“最先一公里”和“最後一公里”。

　　2015年3月，傳化物流又上線“傳化運寶網”，著力於構建貨主、承運人和線下平臺的物流生態圈。

　　陳緒平認為，“未來交易大廳或將被‘傳化易配貨’這樣的網際網路應用所取代，但是公路港還會存在。”公路港其實也是一個商圈，除了提供物業服務，還提供各類型的增值服務，例如餐飲、旅館等生態。“通過平臺體系服務好業務，提供增值服務，尤其是商圈和金融疊加，這就是我們的核心模式。”陳緒平如此解釋。

　　按照傳化物流的設計，公司是以“社會貨運車輛”、“物流企業”、“貨主企業”三大公路物流主體為服務對象，以基礎設施網路、誠信體系、整合與標準化作為三大支撐，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”構建自身業務産品線，形成“物流+網際網路+金融”的商業模式，最終形成“中國公路物流網路運營系統”。

　　“在我們看來，沒有線上線下的説法，我們稱之為公路物流網路的運營系統。”陳緒平進一步將整個公路運輸網體系拆解為3+2，其中，“3”指的是傳化易配貨、傳化易貨嘀以及傳化運寶網，“2”指的是公路港實體服務以及金融服務。