當淘寶改變了大眾的購物方式，當滴滴、易到改變著人們的出行習慣，貨運物流也已經“+”上了網際網路——

　　中國交通報記者採訪中經常遇到一些跑十來年長途貨運的司機，他們一般是哪有活兒就跑到哪，全國各地一走就是幾個月或更長時間，家住安徽六安的老王就是其中一個。“因為經常找不到回六安的貨，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老王一説到回家，眼中閃過一絲絲的光亮。“但是自從用上了貨運APP，我現在輕輕鬆鬆就能找到回家的貨源。”老王欣喜地對中國交通報記者説道。

　　“網際網路+”的熱潮讓O2O市場迅速崛起，繼“網際網路＋計程車”“網際網路＋社會車輛”之後，在資訊不對稱、集約化程度低的貨運領域中，通過移動互聯網連接貨主發貨需求的“網際網路+貨運”的模式也在興起。

　　“貨車幫”每天200萬條中長途貨運資訊

　　貨運APP從2013年年末開始走進人們的視線，2014年發展極其迅猛。據統計，目前已有“貨車幫”、“第一物流”、“1號貨的”、“速派得”、“雲鳥配送”、“發哪兒”等近200多家貨運應用平臺進入市場，近百家貨運應用平臺和APP産品已完成首輪融資。

　　吸引這些平臺企業進入的正是中國3000萬名貨車司機這個龐大的市場。據了解，我國85％以上的大型貨車都是個體戶經營，物流運力絕大部分依靠分散經營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛中短途貨車，每年因貨車空駛帶來巨大能源浪費和環境污染。部分貨車司機已經形成固有的小圈子，司機到一個地方都會找熟人介紹，整個貨車司機基於移動互聯的平臺尚未形成。

　　“傳統物流在電商物流和移動網際網路的雙核驅動下，進入了轉型升級的快車道，中國物流越來越趨向平臺化整合，開放式的物流資訊化平臺將逐步成為主流。這就需要“打造一個匹配貨主與司機運力的平臺，幫助貨、運雙方降低物流成本，搭建社會‘公共運力池’。”貴陽貨車幫科技有限公司總經理戴文建説。

　　200多家貨運應用平臺讓貨運業長期積累的用戶和資訊找到了出口。以貨車幫為例，目前，貨車幫已聚集認證物流企業17萬家，認證貨車80萬輛，每天超過200萬條中長途貨運資訊。

　　2014年“貨車幫”為司機節省空駛油費100億元

　　“傳統物流園區主要是為司機提供停車休息以及資訊交匯的服務。由於車輛的過度集中，往往帶來堵車、公路損毀、臟亂差等現象。”戴文建認為，移動網際網路可以疏導這種需求，更合理地匹配車貨兩端，物流園區可以依託軟體平臺為司機提供更多增值服務。通過這個公共資訊平臺，全國原本割裂的物流園區串成一串“珍珠項鍊”，更多的資訊交互大大提高了貨車司機和物流園區的生産效率。

　　根據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，2014年貨車幫為貨車司機節省的空駛油費超過100億元，2015年有望超過400億元。

　　物流派CEO趙志波從事了十幾年第三方物流，他在做物流派平臺之前已經發現業務模式正發生巨大變化。他認為，既然選擇在貨運市場做車貨匹配，就必須著力改變現狀，只有改變，才能贏得成功。物流派上線後導入了全國近20萬家農村農副産品合作社的企業級貨主方用戶資源，不僅完成了物流派的貨源資訊積累，而且解決了農村農副産品運輸難的問題，極大提高了農副産品的流通速度。

　　去年10月份上線的速派得，沒有一輛貨車，沒有一個司機，只有一套系統，卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。筆者了解到，通過速派得系統的統一調配，配送車輛可以多點取送、多裝多卸，提升車輛的裝載率，降低空駛率。每台在路上行駛的車輛都變成了速派得的營業網點和倉庫，將原來的定點集貨變成了移動集貨和倉儲，突破了網點地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。速派得的英文名字是spider，業內人士認為，速派得確實搭建了一張“蜘蛛網”——城市物流的蜘蛛網。目前，速派得已經在北京和天津推廣業務，2015年的發展計劃是覆蓋全國30多個城市。

　　用移動網際網路撮合貨源與運力，這些貨車平臺被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創業者自己看來，跟按距離標準化收費的“滴滴”不同，貨運平臺解決了貨運定價非標準化下的車貨匹配，推動物流行業的網際網路化。

　　 未來“貨車幫”要打造一個物流行業生態系統

　　“目前車貨匹配平臺確實很火熱，這是我國物流業發展的一種必然現象，但其要想取得成功，則必須花較長時間進行市場培養，平臺本身需要提供更加全面的服務。”大連海事大學交通運輸管理學院副教授李向文表示。

　　誠信就是一個很容易出現的情況，一方面貨主通過軟體聯繫好司機，結果司機沒到，影響了貨物配送；另一方面司機驅車前往貨源地，貨主取消了訂單，司機空跑一場。這都是行業內屢屢發生的事情。而貨運平臺作為仲介方，一旦出現問題，將轉接雙方壓力，承擔兩方責任。在此情況下，只做資訊連接平臺就不夠，合理的信用機制建立與完善就變得至關重要。如何盡可能通過審核等方法杜絕事件的發生，以及事故産生後的賠付追訴機制，都是平臺需要考慮的。

　　在業內人士看來，貨車幫最大價值在於挖掘了龐大的卡車司機的數據和信用。貨車幫對貨主和車輛有嚴格的線下認證流程，並在發佈資訊真實性、信用擔保、交易、支付、在途監控、索賠、客服等方面做了大量工作。

　　那麼，一個具有良好收益和價值的平臺將有著怎樣的服務和技術水準？李向文認為，首先平臺能夠提供全方位的服務，比如，貨車幫就像在種一棵樹，“樹根”是全國統一的貨車貨源資訊網，“樹榦”是貨車司機，“果實”是圍繞這些司機所産生的所有增值服務項目。車貨匹配只是一個開始，未來貨車幫要打造一個物流行業的生態系統，將涵蓋金融、保險、二手車、汽配汽修、生活服務、團購代購等領域。其次，還要解決誠信問題，讓貨主放心地將貨交給車主。