人民網北京3月2日電 （記者李彤）“貨找不著車、車找不到貨，大量車輛空載運營，貨車司機高強度工作，不超載不掙錢等現象，是當前我國公路物流行業的真實寫照。”今日，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨對本網記者表示，加快發展資訊化現代物流體系，打造網路運營系統，提高運作效率等問題亟待解決。

　　公路物流之痛：車、貨資訊不對稱 運營低效

　　3日，全國政協十二屆三次會議將在京召開。徐冠巨委員表示，他今年全國兩會提案關注我國公路物流網路建設，提高運營效率，服務經濟轉型升級，改善貨車司機生存狀態等內容。

　　中國道路運輸協會調查顯示，我國卡車空載率達40%，車輛停車配貨間隔平均72小時，給司機帶來了住宿、餐飲等額外費用支出，這些無效益的消耗，最終將分攤到消費者購買的産品中。有業內人士表示，歸結癥結是我國公路物流網路運營體系亟待完善。公路物流運作效率不僅關係資源配置和經濟轉型發展，也關係老百姓日常生活。

　　“承擔了我國75%以上國內運輸功能的公路物流，擁有70多萬家註冊企業和個體經營者，擁有3000萬卡車司機，既承擔主動脈角色，更承擔串聯各物流樞紐節點、實現“最後一公里”作用。但其運作模式仍舊是貨運場站在門口挂出貨運資訊小黑板，貨車司機採用掃街的方式搜尋。”上述人士坦言。

　　徐冠巨表示，我國物流總費用佔GDP比率在18%左右，比歐美發達國家高一倍，按2014年我國63.6萬億元GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。如果通過提高物流運作效率，將這一比率哪怕只下降一個百分點，則每年可新增6000多億的經濟效益。

　　代表建言：打造中國公路物流網路運營系統

　　“我國公路物流百億級的企業，一隻手就能數過來。80%的貨物運輸由‘小、散、雜、弱’的中小物流企業承擔，‘二八定律’遠沒建立起來。”針對公路物流發展之痛，此前國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴對本網記者表示，我國擁有歐美水準的公路基礎設施，但公路物流效率低。與鐵路物流比，公路物流數據無法準確統計。

　　汪鳴認為，當前各路資本和技術雲集物流業，是行業發展難得的機遇。這些資本對打造物流産業實體平臺、網路平臺、O2O模式平臺顯示了濃厚興趣，這都將引導物流業集約化發展。行業正展現出內需拉動、價格戰被商業模式戰替代等趨勢。未來發展的機遇在於使用物聯網和網際網路新技術，切實提高企業適應網路化、規模化、集約化管理的能力。

　　談及如何推進現代化物流體系發展，徐冠巨表示，可通過網際網路和手機對接，打造貨物調度平臺，動動手指就能停好車、配好貨。為貨運司機的運費擔保、賬務結算以及吃、住、行、娛等提供一卡通服務，吃好休息好形成“優質貨運生活服務圈”。從每筆訂單資訊、卡車司機消費習慣，通過大數據積累，構建“物流誠信體系”。

　　他建議，隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶、物流業發展中長期規劃戰略推進，可將具有跨區域服務能力的公路港資訊平臺納入示範工程，並以此為突破口，推進大數據、雲計算在公路物流領域的應用，研究完善相關扶持政策。利用國家交通運輸物流公共資訊平臺，加快推進物流園區互聯應用，在更大範圍內整合各類物流園區資訊資源，實現互聯互通和網路化、智慧化發展。

　　“還應明確公路港建設標準和規範，按照公共基礎設施項目待遇，研究用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策。” 徐冠巨説。