“網際網路技術整合了物流資源，就會産生新的行業變革。”當“網際網路＋”概念不斷擁抱和改造傳統行業時，物流業也不例外。記者近日採訪了解到，傳統的物流行業，在一些網際網路物流資訊平臺崛起的影響下，正在提升運作效率，轉變行業生態。

　　“物流業是向網際網路轉型非常慢的行業。”定位為網際網路物流的福佑卡車創始人單丹丹對記者直言，物流業一直是個傳統的行業。我國第三方物流貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到物流經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。

　　為此，單丹丹創立了福佑卡車項目，以網際網路的理念和技術，實現貨物運輸的快速匹配，提高原有物流生態圈效率。“在網際網路的幫助下，司機可以節約大量的等貨時間，降低了空駛率，企業運貨的費用也要比以往低20％-30％。”她對記者透露，目前這一項目已經獲得了300萬美元的A輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個城市。

　　近一兩年來，陸續有企業或創業者推出網際網路車隊、網際網路整合物流園區或網際網路物流交易平臺，成為以網際網路模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含了巨大的商業潛力。

　　當前，我國物流業的傳統格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與採購聯合會于去年年底發佈的《中國採購發展報告》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，佔GDP的比重約為17.9％，不僅高於美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水準基本相當的金磚國家相比也偏高。另一方面，物流從業人員的收入水準偏低，行業生態亟待改變。

　　專家表示，解決這一難題的關鍵在於物流的資訊化建設，即網際網路物流的發展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生産經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業和網際網路結合後，就可以以通過網路平臺來協調貨物和運力間的配送關係，形成“網際網路＋物流”的方式，實現物流業的變革轉型。

　　一些公司開始在“網際網路＋”中尋找物流業新商機。在浙江嘉興，一家物流公司開發了一款APP産品，貨車司機或是有貨運需求的企業，可以通過此程式查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業與貨車之間實現快速無縫對接。

　　長期關注網際網路領域的宏源證券研究所副所長易歡歡對記者表示，預計“網際網路＋金融＋産業”將重構各行業的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。産業網際網路中的智慧製造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將産生更高的附加值。