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　　□ 本報記者 王榮

　　老邱，河北人，今年37歲，來北京已有8年半。近年來，由於工作單位效益不好，於是便開始做起專職酒後代駕。一家四口，妻子在家照顧兩個尚在讀小學的女兒，無法工作。

　　雖然這份工作佔據大量休息時間，每到晚上8點騎上自行車，打開手機就出門了。但他從未覺得辛苦，“想到家裏孩子怎麼辛苦都值得，更何況我喜歡開車，尤其是代駕這個職業，因為我的存在可能避免不少酒後肇事呢。”

　　規模迅速擴張

　　老邱雖文化水準不高，但對移動互聯網的接受度頗高。2011年10月，e代駕成立時，風頭正勁的滴滴打車和快的打車還未面世。而他也自2012年初就通過e代駕參與職業代駕。

　　起初，老邱是給單位開車，也有一份過得去的收入，但隨著效率下滑及考慮到兩個女兒的將來，他需要兼職來補貼家用。白天仍需工作的他，通常是晚上出來做代駕。

　　老邱主要是挂靠在e代駕公司，通過公司給自己派發的手機，接收下派來的任務。一般正常收費是十公里以內59元，超過十公里後每十公里加收20元，且不同時間段有著不同的價格。通常，後半夜收費是最高的，起步價99元。每次任務都要上交總收入的20%，以及每單兩元錢的保險。

　　剛開始兼職，老邱一個月算下來可以掙到2000元左右。後來覺得這個比上班賺錢，於是就幹起了專職代駕，一個月大都能掙到一萬多塊。

　　為了方便，老邱準備了折疊自行車，當作平時的交通工具。天冷的時候，選擇乘坐公交車到達指定地點。由於晚上出來，他主要接的是酒後代駕。遇到喝多的客戶，就會扶客人到家門口，讓客人的家人感激不已，“這個時候就體會到自己存在的價值了。”

　　像老邱這樣的司機不在少數，這也使得這家成立不到四年的e代駕，如今在代駕這一垂直O2O領域份額已達到90%，目前已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國近200個城市，擁有10萬名司機，最高日訂單超過20萬，其成熟的商業模式與驚人的訂單量及收入增長速度，都足以讓整個網際網路行業為之側目。

　　進入汽車後服務市場

　　e代駕通過去仲介化，在模式上重塑利益分配，給不少有駕齡司機更多蛋糕，極大地調動線下閒置的資源。對於用戶而言，e代駕讓他們體驗到良好的服務，實現有品質的安全出行。

　　e代駕在司機篩選把關方面非常嚴格，司機必須滿足駕齡5年以上，同時還必須經過筆試、面試、培訓、路考、實習層層選拔，在一開始就嚴格把關好駕駛的安全性。

　　此外，近期還聯合全國首家網際網路保險公司眾安保險，為其全部代駕司機投保代駕司機人身意外險，每位e代駕註冊司機通過手機上的e代駕APP上線時起，即可自動獲得眾安保險為e代駕定制的代駕司機意外險，保障時限為上線後24小時內。每張保單到期後，e代駕平臺掃描司機手機APP狀態是否線上，若線上將自動生成新保單。在此保單生效期間，一旦代駕司機發生人身意外傷害，代駕司機每次事故最高可以獲得5000元意外醫療費用和30萬元意外傷殘/身故費用。同時，e代駕投保的代駕司機意外險未來還將繼續升級，為e代駕平臺的優秀代駕司機提供商業補充醫療保障，完全消除他們的後顧之憂。本次代駕險的最高賠付額度從200萬元提升至1000萬元，也再次創下行業之最。

　　對於未來發展，e代駕將大力拓展業務種類和範圍，特別是日間業務的發展。這意味著，除人們熟知的酒後代駕，深耕代駕市場未來還有更多想像空間，比如旅行代駕、商務代駕、長途代駕、汽車養護代駕、接機送機代駕及孕婦老人接送服務等。

　　與此同時，e代駕還準備推出基於代駕司機人力服務場景外延的業務。今年春節，e代駕宣佈推出代駕洗車服務，推廣期洗車價格僅為19元，被認為是進軍汽車後市場服務的徵兆。