□本報記者 李波

　　日前，首架C919大型客機的後機身後段已交付，這為機體對接奠定基礎，飛機有望在2015年內首飛。未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價值高達6400多億美元，中國國産大飛機正在迎來難得的歷史機遇。大飛機産業鏈延伸範圍較廣，量産之後將為相關産業帶來業績推升和市場拉動，管理層高度關注、國防預算增長，以及軍工改革推進也將構成利好，産業鏈上相關公司值得關注。

　　國産大飛機有望年內首飛

　　承擔中國大型客機項目研製重任的中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）11日宣佈，首架C919大型客機的後機身後段已交付，這為機體對接奠定基礎，飛機有望在2015年內首飛。

　　C919是中國自主設計研製的國産大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。

　　去年5月，有關方面在中國商飛公司的設計研發中心與在場的專家交流，並體驗了C919大型客機的展示樣機後指出，要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標誌性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人説造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。

　　時隔不到一年，C919現已基本完成總裝對接，鐵鳥試驗、航電綜合實驗等關鍵驗證工作已全面展開，適航審定計劃已完成編制，並陸續得到中國適航當局的認可。中國商飛公司負責人在受訪時表示，C919有望在2015年內實現首飛，最快將於2017年完成取證和交付。

　　值得一提的是，中國航太科工將航太尖端技術應用到了C919後機身後段。比如，將軍用領域的一次性共固化成型技術首次應用到大飛機上，確保零組件在180℃高溫和6個大氣壓的環境下，一次成型率超過80%，從而有效減少零件和緊固件的數量，降低了裝配成本，實現了複合材料從設計到製造一體化。再如，針對複合材料零件制孔、複合材料與金屬零件之間的配合裝配等工藝難點和品質控制重點，開展“裝配製孔攻關課題”研究，採用自動化裝配製孔方案，保證了産品裝配品質。

　　大飛機市場發展空間巨大

　　據中國商飛公司預測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價值高達6400多億美元。另外，歐美發達國家航空公司機隊的更新換代、東南亞和中東等新興地區航空運輸業增長迅猛，都對民用飛機有著大量的需求。未來巨大的市場為中國國産大飛機的發展提供了難得的歷史機遇。

　　大飛機作為一國科技水準和工業實力的集中體現，其戰略意義不言而喻。從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件、飛機總裝，整個産業鏈延伸範圍較廣。大飛機項目的逐步量産，將給産業鏈上相關公司帶來業績支撐和市場拉動。此外，管理層的高度重視、國防預算的穩步增長，以及軍工改革方案的出臺預期，也為産業鏈上相關公司提供了較大機遇。

　　招商證券研究報告指出，結合國産大飛機以整機突破帶動國內産業鏈的發展路徑，未來的關注點主要集中在兩方面：從近期來看，主要關注整機研製進展，包括下線首飛時間、適航認證取得以及型號的市場認可；從遠期來看，主要關注國內配套産業鏈的發展，尤其是發動機、航電系統、飛控系統等核心部位的國産化進程。