□本報記者 楊博

　　一度在資本市場上搶盡風頭的電動汽車製造巨頭特斯拉，曾被很多人稱為“汽車業的蘋果”，眼下連這家公司的掌門人也加入了這個隊伍。在11日的業績説明會上，馬斯克豪言稱，特斯拉的增長軌道能夠使公司市值在2025年達到7000億美元，與目前的蘋果比肩。

　　當然，這是對十年後的美好預期。放在眼下，無論從行業地位、市值規模還是品牌影響力來看，特斯拉都還遠無法與蘋果分庭抗禮。展望未來，如果不能持續推出能夠顛覆大眾消費市場的産品，特斯拉可能永遠無法成為下一個蘋果。

　　不可否認的是，特斯拉確實是一家頗具想像力的創新企業。卓越的電池管理系統、強勁的動力表現、充滿未來感的外形設計、加入矽谷前沿科技的操控系統……這一切屬於科幻大片中類似超人主角標配座駕的元素，都匯聚在特斯拉的車型裏。更重要的是，特斯拉未來目標是讓大部分人都買得起。這家從矽谷走出的汽車製造商，早已擺脫傳統汽車業標準的束縛，成為一個以汽車為載體和平臺的高科技企業。

　　不只是在“內容”上突破行業界限，特斯拉在銷售手段上也打破行規。與傳統車企不同，特斯拉在全球範圍建立自己的零售體驗店，堅持垂直銷售模式，培養自己的用戶群。這一點與蘋果高度相似。

　　但現在的特斯拉還只是特斯拉——一個年銷量僅3萬輛的小眾品牌。即便擁有如“果粉”一般的忠實擁躉，但只有一款主力車型的特斯拉遠無法在龐大的汽車市場上佔據領軍者的地位。

　　如果一定要拿特斯拉和蘋果比較，或許現在的特斯拉更像本世紀初的蘋果。彼時，蘋果正從傳統電腦製造商向消費電子製造商轉型，先是推出iPod試水市場，初步搭建起iOS操作平臺，培養用戶操作習慣和對品牌的忠誠度，隨後推出iPhone這個重量級産品一舉奪下市場。現在的特斯拉也走出了相似的軌跡：最初推出Roadster驗證産品可行性，再通過Model S激發市場興趣，積累市場經驗，建立品牌聲譽，隨後計劃推出的Mode X將主打高端SUV路線，而售價僅為現有車型一半的Model 3顯然是為全面佔據市場所設計。

　　不過與蘋果iPhone對手機業的顛覆性影響相比，特斯拉的創新産品只能説震撼了汽車業，卻沒有帶來根本性的改變。iPhone為用戶提供的是與以往完全不同的使用體驗，無論是操控方式、使用界面，還是製造材料和工藝，都超越了當時所有手機製造商，也超出了用戶的想像空間。而特斯拉的Model S雖然擁有與傳統汽車完全不同的動力系統，但在駕駛體驗等方面與大多數汽車並無不同。更重要的是，在純電動車領域，其他傳統車企也在持續發力，在技術和市場推廣上都不落後於特斯拉。

　　目前整個電動汽車産業都面臨成長的煩惱，除了電池和充電等技術問題外，消費者對電動車實用性和便利性的疑慮始終未能徹底消除。在這樣的市場環境下，特斯拉能否成功打造可以征服主流市場的顛覆性産品，外界普遍對此感到懷疑。特斯拉與蘋果的距離，或許恰恰就是這樣一款能夠顛覆大眾消費市場的産品的距離。