□周華

　　近年來，隨著市場熱點轉換，主力資金跨市、跨境快速流動，不少投資者也紛紛經歷了股、期兩市的穿梭轉戰。2014上半年中國股市持續低迷，我們嘗試了“棄股炒期”；四季度“降息週期”開啟，股市火爆，日成交量屢創新高，我們又返身殺回股市。此一番“股－期－股”市場輪迴帶給我們的最大感悟是：炒股好比開汽車，炒期好比開飛機。飛行員落地開汽車——技高一籌！

　　看得多

　　汽車儀錶只有幾個，飛機儀錶不下幾十個。以往炒股只看K線、均線、市盈率、成交量；後來做期貨還要看持倉量、交割日、遠月合約、升貼水，還有供給、産量、需求、庫存、産業鏈等等。重返股市後，總覺得只看以往那幾項指標心裏空蕩蕩拿不準下單，選股需要翻看該股各項技術指標，查閱該股基本面大量資訊。就説看K線，那也除了日K線，還要看15分鐘、30分鐘、60分鐘、周K線、月K線等。比如觀察一些冷門股，均線組合還不錯，市盈率很低，股價甚至低於凈資産。看上去頗具投資價值，可就是不死不活，老是沒有資金光顧。而一些強勢股，雖然已經連續漲停處於高位，可偏偏超買再超買，新高再新高。各項指標看得多了，我們變更策略“棄冷趨熱”，不像以往那樣傻乎乎一味追求“價值投資”，而是注意選擇和捕捉強勢股，從而取得良好的收益。

　　瞄得廣

　　汽車透過前窗和後視鏡，只能看到眼前的視野；飛機從天上俯視地面，視野比汽車大大開闊。用期貨的眼光看股市，不光對個股裏裏外外看個通透，而且前後左右還要看清關聯股和板塊、看清大盤的宏觀面、政策調控，看清國際市場和境內外資金動向。如近期股市這輪行情，主要是場外增量資金流入，從全球主要股市的運作中發掘出性價比相對突出的中國A股市場，趁央行兩年多來首次開啟降息週期之機，通過QFII和滬港通等渠道從境外涌入。這些外來機構資金從來不願意給現有入駐的莊家“抬轎子”，而現有已入駐的莊家按照慣例，多半潛伏創業板、中小板等題材類股票。看清場外增量資金動向，我們也緊跟主力，搶盤股價較低、新近資金流入量大，股價剛有異動的、尤其“中字頭”的大盤藍籌股，從而有效避免了“滿倉踏空”的厄運。

　　炒得快

　　開飛機的速度和反應力大大高於開汽車。期貨交易是T+0，並且合約都有到期日，做期貨養成了到期日前必須平倉的習慣。現在雖然股市尚且T+1，但我們也習慣與買入個股後走勢良好增倉快，一旦發現與預期走勢不符，馬上就要“跳傘逃命”，再也不像以前那樣長期捂票“死豬不怕開水燙”。“跳傘逃命”也有風險，弄不好賣掉股票馬上漲，買進股票反而跌。我們採取的“快撤快打”策略之一就是趁大跌之際低位換票。常言道真金不怕火來煉，大跌中那些最先啟穩翻紅的股票，就是市場用真槍實彈打出來的真正好股票。這時候根本顧不上計算什麼成本，馬上要搶先低價賣掉手中的下跌票，高打價格搶先買入那些“萬綠叢中一點紅”的上漲股票，賬戶馬上就能立竿見影“止跌回升”。為了快，建議配置專業設備和線路，組建專業團隊分工合作，靠資源優化配置來達到“快而不亂”的效果。

　　做得穩

　　開汽車經常會出點小事故，刮傷蹭破但不會致命，久而久之就容易習以為常。開飛機一般不出事，一齣事那就往往是要命的大事。所以開汽車要穩，開飛機更要穩了再穩。這就是目標沒選定不買進，指標不看全不買進，止損止盈沒確定不買進，時機不到不買進。完全選中目標後，靜待該股各項技術指標如均線排列走出金叉、股價突破前期高點或接近歷史高點、MACD底背離、KDJ等走出陰影，布林線由收縮轉為敞開，一根大陽線放量突破時立即跟進，抓住爆發點，穩穩賺一筆。

　　用期貨理念炒股票，高瞻遠矚高屋建瓴，確實帶來了可觀的效益。但與此同時，我們一刻也沒忘記自己是期貨人，一邊得心應手炒股票，另一隻眼睛目不轉睛死死盯住期貨市場，一旦股市出現過熱，出現獲利回吐高位回調，一旦原油啟穩期市長期低迷跌無可跌，則隨著中國經濟逐步“軟著陸”，進入“新常態”我們將馬上來一個回馬槍，帶著在炒股中收穫的技巧、策略和理念，再度殺回中國期貨市場。（作者單位：珠海橫琴安迪生資本管理公司）