有人説，網際網路就是一個筐，什麼都能往裏裝，在這筐裏就有汽車電商。自2013年開啟中國汽車電商元年後，汽車電商大戰愈演愈烈，但直到2014年，汽車電商才迎來真正的元年。在過去一年，非汽車類垂直網站的加入為汽車電商注入了新的血液，傳統電商的角力也使汽車電商煥發了新生機。近日，易車又交出了2015年的第一個成績單，和京東、騰訊共同宣佈就發展汽車電商平臺達成最終協議。業內表示，汽車電商或將走出“偽電商”的怪圈，在2015年迎來新突破。

　　易車是做什麼的？

　　1月9日晚間，易車、京東、騰訊共同宣佈三方就發展汽車電商平臺達成最終協議。三方合作的方式是，易車將獲得京東及騰訊以現金和獨家資源的形式共計約13億美元的投資；同時易鑫資本，易車旗下專注汽車金融網際網路平臺的子公司，將獲得京東與騰訊共計2.5億美元的現金投資。三方將攜手合作，致力於為中國購車用戶提供優質的汽車電商服務。

　　騰訊、京東這樣的大巨頭大家自然熟悉，不過，易車到底是做什麼的呢？

　　據中國經濟網記者了解，易車公司創辦于2000年，是目前中國最大的汽車網際網路公司，提供新車、二手車的價格、促銷等資訊。旗下包括易車網、易車二手車、汽車産經網、易湃等等。2010年11月17日，易車在紐交所掛牌上市。

　　此外，品牌廣告、效果廣告是易車營收收入的主要來源。2014年三季度，易車廣告收入4990萬美元，佔總營收50%；易湃平臺貢獻收入3640萬美元，佔總營收36.8%。資料顯示，易湃平臺主要是為合作的經銷商帶來潛在客戶的銷售線索，可視為一種效果廣告。

　　作為中國最大的汽車網際網路企業，易車15年間發生了巨大的變化，更是在2014年率先佈局汽車電商。2014年，易車先後上線惠買車與易車商城兩個常態化電商平臺。此外，據中國經濟網記者了解，在今年雙11當天，通過易車電子商務平臺共達成交易6.3萬筆。參與易車旗下“惠買車”平臺的品牌多達114個，共有600余個車型線上上銷售。

　　汽車電商探索之路

　　事實上，業內對汽車電商的探索已經持續了很久。

　　眾所週知，我國的汽車銷售市場遵循的是品牌銷售制度，在這一制度下，汽車經銷商必須得到汽車生産企業的授權之後才能銷售，由此也誕生了我們所熟悉的4S模式。不過，近年來汽車市場出現産能過剩現象，傳統的品牌經銷商分銷制度開始呈現出越來越大的壓力以及隨之而來的問題。

　　這個時候，電商平臺的出現成為解決這些問題的一劑良藥。自2013年開啟中國汽車電商元年後，汽車電商大戰愈演愈烈，越來越多的消費者開始在網上買車。不過，汽車電商由於各自模式，一直未能有實質性突破，甚至還遭受著“偽電商”的質疑：線下轉化率低、無法完成交易閉環、尚未實現常態化經營……

　　到2014年汽車電商才迎來其發展的真正元年，各種力量開始交集在一起爭搶這個“大蛋糕”。據中國經濟網記者了解，如汽車之家、易車網、新浪汽車、搜狐汽車、大搜車、平安好車等網站的加入，把汽車電商推上了新的量級。此外，除了垂直類網站，傳統電商如天貓汽車、京東、蘇寧也在汽車分類領域開始角力。儘管都是“摸著石頭過河”，但這類網站已將觸角伸向了二手車領域。與此同時，新的電商交易形式又應運而生。

　　為什麼巨頭會看中易車？

　　業內分析稱，目前來看，主要玩家們都已經備足了彈藥，在電商發展潮流中，汽車電商間的大戰或即將打響。那麼，為什麼汽車電商如此吸引資本關注？又為什麼巨頭會看中易車呢？

　　資深網際網路觀察家、速途研究院院長丁道師分析稱易車網成立近15年時間，早就覆蓋了中國主要的300多個地級城市，擁有龐大的地面網路，這點是其價值被騰訊和京東認可的關鍵所在。而且未來車聯網戰略肯定是各大網際網路巨頭爭奪的新陣地，BAT這樣的巨頭都會耗費鉅資進行佈局。

　　不過，值得注意的是，這一階段的汽車電商平臺只是一個階段性的概念展示。支付、提車、線上線下的協調都是制約著汽車電商快速發展的極大難題，如何切入汽車交易環節也是汽車電商熱潮所面臨的潛在問題。

　　有人表示，未來，汽車電商平臺與與廠商合作嘗試直銷模式，成為一個可能的探索方向。其實，中國經濟網記者注意到，早在去年9月，易車與廣汽簽署了為期3年的電商戰略合作協議，作為雙方的第一個合作項目，易車商城將獨家銷售廣汽本田2014款珍藏版奧德賽，也就是用戶必須通過在易車電商才能訂購該款奧德賽。

　　李斌在這次簽約儀式上也表示，通過品牌直銷模式，“廠商能夠真正的按照市場預測自己的銷量，或者準備自己的生産計劃，在這個中間傳統的4S店承擔交車和服務的職能。但是它的庫存就不承擔那麼大的義務”。