我國高鐵經歷了“以市場換技術”階段，整車和零部件國産化都不斷突破。自從國外引進動車組技術以來，動車組技術與裝備國産化進程持續進行，伴隨2015年動車技術“統型”的要求，高速輪對、連接器及剎車片有望實現全面的國産化。中國動車組國産化目標是在2015年做到國産化率75%。

　　零部件國産化方面，動車組實現全面國産化將主導輪對、連接器、剎車片等核心零部件行業發展。目前中國CRH動車組配套的輪對、剎車片等均為進口廠商壟斷，動車組連接器市場國外廠商也佔據主要市場；而中國實現動車組核心零部件國産化是必然趨勢；國産化實現核心零部件的完全進口替代將釋放巨大市場空間。預計動車核心零部件國産化主要集中在高速輪對、連接器、剎車片等領域。

　　南北車的合併推進出口，也倒逼國産化進程加速。南北車合併早已討論多年，在軌交大規模進入海外市場前，南北車保持競爭有利於國內市場發展；隨動車組海外簽單啟動及中國標準制定時間表的確認，共同協調南北車拓展海外市場將符合雙方利益。南北車合併有助於動車國産化和動車中國標準的制定，為出口奠定基礎。

　　目前我國快速客運網建設臨近收官期，動車組及相關零部件需求按照我國快速客運網的建設週期可以分為兩個階段：新投入運營的高鐵、城際線路帶來車輛需求；快速客運網逐步成型後客運需求上升帶來新增運能需求，促進新車採購。

　　“四縱四橫”國網主幹線在“十二五”期間基本成型，2014年-2015年預計高鐵通車里程（含城際）將達到11892公里，動車組需求預計將達到1600-1800標準列。預計“十二五”末，國網幹線動車保有量接近2200-2400標準列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里（含既有線改造線路），動車保有量密度接近1.07輛/公里。

　　2014年下半年，國家發改委密集批復多個鐵路項目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程佔20%，共1647公里。投資總額達6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動車購置費85.4億元。

　　“十二五”通車高峰期過後，我國動車組需求邏輯有望轉向客運需求提升帶來的新增運能上升和車輛採購。按照現在的高鐵在建和規劃情況，“十三五”期間高鐵通車總里程達6318公里，投資總額達8592億元。伴隨已通車線路運營進入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運能需求的提升，屆時車輛保有量密度有望進一步上升。

　　目前日本新幹線保有量密度接近1.7輛/公里，我國由於地員遼闊，高鐵骨幹網路周邊經濟環境差異較大，樂觀預計動車保有量密度有望提升至1.3-1.5輛/公里左右，部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新幹線水準。預計“十三五”期間，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右。

　　相關上市公司方面，中國南車與中國北車合併已正式啟動。2013年兩車收入共計1951.26億元，凈利潤共計93億元。隨著公司高毛利産品動車組訂單規模不斷上升，收入佔比增加，公司産品結構得到改善，盈利能力增強。永貴電器是國內領先的軌道交通車輛連接器製造商，市佔率排名第一，産品涵蓋客車、機車、城軌車輛以及動車組等細分行業的連接器市場。

　　康尼機電是軌道交通門系統研發、製造和銷售的行業領先者，是國際著名車輛供應商龐巴迪公司、阿爾斯通公司、西門子公司合格供應商。2013年營收10.41億元，利潤1.17億元。

　　晉西車軸主要從事鐵路車輛、車軸、輪對、轉向架等産品的生産銷售，並在精密鍛造和非標製造等方面具備較強的技術和裝備實力，並躋身全球鐵路車軸專業化生産企業第一梯隊。2013年營業收入28.3億元，凈利潤1.27億元。

　　時代新材主要從事高分子減振降噪産品、高分子複合改性材料和特種塗料及新型絕緣材料的開發、生産。公司已成為CRH6城際動車彈性元器件的獨家供應商。