沒有人會懷疑寶鋼在中國鋼鐵行業發展史上的地位。戴志浩豪言寶鋼肯定能過冬，其信心不只來自於寶鋼在環保上投入的真金白銀，還有優質的産品與先進成熟的服務模式。

　　汽車板是寶鋼的“成名作”，也是寶鋼的一張“名片”。據寶鋼股份2014年一季度數據顯示，一季度汽車板銷量增速達到19.5%，高強汽車板增速達到220%。寶鋼股份高層告訴中國證券報記者，寶鋼汽車板今年以來一直處於供不應求狀態。

　　此前一季度公司業績發佈會上，董事長何文波表示，寶鋼汽車板産能受限，短期計劃通過梅鋼的挖潛提升部分産能，今年寶鋼汽車板産量預計將超過750萬噸，其中冷軋汽車板近600萬噸。

　　但一些證券分析師質疑，今年一季度汽車産量增速明顯回落，首季累計增長10.8%，而上年累計增速為18.4%。也就是説，鋼鐵業面臨著汽車行業增速下滑的風險。

　　對此，寶鋼股份回應稱，前4個月國內汽車産量795萬輛，同比增長8.9%，增速較2013年同期要低一些，不過這是汽車行業發展中的正常現象，因為經過多年的增長，目前中國汽車的産量基數已非常龐大（2013年産量2212萬輛），增長速度不可能長期保持10%以上。雖然目前的汽車增速放緩，但産量的絕對增加值並不低。另一方面，由於國內汽車的潛在消費能力十分龐大，寶鋼仍然非常看好今後較長時間內汽車行業的發展。

　　國內冷軋汽車板市場上，寶鋼的份額已經佔據半壁江山。據寶鋼股份相關負責人透露，目前，寶鋼與國內6大汽車集團（上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽）和6大民族品牌車企（長城、奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、華晨）均建立了長期的戰略合作關係，針對這些用戶的每一款新車型，從車型設計開發開始，緊密開展汽車板材料的合作，保障汽車板材料與用戶車型開發的最佳配套。

　　這種服務模式被稱為EVI模式，是通過多次的客戶走訪、溝通、交流，項目選擇與實施，開展以産品設計材料用鋼解決方案為輸出價值的全過程、全方位的技術服務，最大程度滿足客戶需求，將簡單的價格競爭轉換為早期合作、共同開發，完全有別於先推銷産品再售後服務的傳統模式。

　　據了解，寶鋼汽車板EVI模式始於二十世紀末和二十一世紀初。寶鋼銷售及技術人員在用戶服務過程中發現，汽車廠家由於對鋼鐵材料不夠了解，在應用寶鋼材料時存在各種使用問題。為此，寶鋼從與汽車廠技術人員開展交流合作，並一起研究解決方案開始，形成了EVI工作的雛形。

　　國內鋼鐵行業都在學習嘗試EVI模式的運用，但寶鋼獨特的優勢是難以複製的。據介紹，寶鋼具有完整的産品線、齊全的鋼種系列，同時具備第一、第二和第三代超高強鋼供貨能力，最高可供抗拉強度1500MPa産品。而且，寶鋼還具有完備的試驗和研發設備，中國首個“汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室”就落戶寶鋼。這些都為其持續開展EVI工作打下了良好的基礎。近年來，寶鋼在非汽車領域也開始拓展EVI項目，探索非汽車品種EVI技術行銷模式。

　　另外，寶鋼做電商已經10多年了。寶鋼股份相關負責人告訴中國證券報記者，目前寶鋼股份旗下有多個電商平臺，公司現在還不能明確哪種模式會成功，將通過不同的團隊進行運作，分別在探索不同的模式，在時機合適的時候，公司將會把資源整合起來，發揮更大的協同效應。

　　據了解，作為最早涉足電子商務的大型工業企業之一，按照“領先同行3-5年”的自我要求，基於堅實的內部資訊化基礎，寶鋼股份已建成完整支撐鋼鐵主業的電子採購、電子銷售、電子交易、金融服務、基礎服務和數據服務等基礎平臺，並形成規模化應用。其中，上海鋼鐵交易中心是第三方平臺，面向社會，服務於多家供應商，目前包括首鋼、鞍鋼、武鋼等都已入駐交易中心；東方鋼鐵網是中國首家鋼材現貨電子交易中心，是國內最具權威和影響力的鋼鐵行業垂直門戶網站之一，銷售的産品主要為寶鋼和其控股公司的現貨鋼鐵産品，為第二方鋼鐵平臺；化工寶則是寶鋼化工公司面向化工産品市場推出的電子交易平臺；東方付通則主要為上海鋼鐵交易中心、東方鋼鐵網等平臺提供各類支付支援服務。

　　寶鋼股份透露，在必要的時候，公司會考慮與有實力和協同效益的戰略者進行合作，力爭在更短時間內把旗下的電商平臺打造成國內鋼鐵B2B領域裏的第一品牌。

　　儘管股價一直困擾寶鋼股份，但長江證券分析師王鶴濤在其近期發佈的研究報告中指出，汽車家電企業對鋼材品質與品質的敏感性大於價格，這使得高端冷熱軋品種同樣具備類品牌的溢價。在既有産品與供應鏈優勢基礎上再建湛江鋼鐵産能，有利於公司在下游製造業需求繼續增長的情況下鞏固優勢市場份額和驅動業績穩定增長。同時，因為前期持續積累，鋼鐵電商和低碳環保高要求等行業新趨勢，也會使得寶鋼更具競爭力。

　　王鶴濤表示，考慮到長期底部調整的行業正在企穩及公司積累的優勢開始體現，隨著盈利和分紅的進一步穩定，相對低估的寶鋼股份將逐步回歸價值。