當前，鋼鐵業正遭遇多重“尷尬”。按照生意社鋼鐵分社社長何杭生的説法是：産能過剩，淘汰落後卻不及新增；産品供大於求，雖去庫存但産量不減；礦價底部徘徊，雖成本降低但採購減弱；主導産品需求減緩，雖基建措施積極卻時效性太長；同質化競爭激烈，雖産品創新升級但業內惡性競爭不絕；節能減排壓力加大，雖有政策卻下有應付；資源保障脆弱，雖資源儲量較大但消耗亦大。

　　在這樣的行業生態下，哪些鋼鐵企業過不了這個“冬天”呢？“我不知道誰最終過不了冬，但可以明確的是寶鋼股份肯定是過得了的。”戴志浩直白地説。

　　他指出，當前鋼鐵企業主要面臨以下幾類挑戰，似頭上懸著的“幾把劍”，只有解決好，才能順利度過冬天。

　　第一把“利劍”——能否應對環保的挑戰。之前行業裏面有相當的企業在環保方面投入不夠，今後無論是政府要求，還是老百姓的期望，都對鋼鐵企業提出了更高要求。這是企業生存的前提和先決條件，但並不是每一個人都認識到、準備好的，有些人還心存僥倖。

　　第二把“利劍”——能否跟上整個中國經濟轉型。企業當期生存有很大壓力、挑戰，也有很多應對辦法。但從長期來看，真正能讓企業走出困境的，是産品與服務與時俱進，真正滿足客戶的需求，這是根本。中國經濟正在轉型，那些跟上中國經濟轉型主旋律的鋼鐵企業，最終是能夠生存下來的。過去的成功有可能是一個包袱，因為中國經濟轉型了，不再按照以前的方式向前發展，如你還是舊辦法，過去的成功可能給你帶來錯誤的暗示，以為堅持就能挺過去，可是船掉頭了，中國經濟從投資拉動型向消費拉動型、創新型模式轉，而你還往過去的方向使勁，很可能適得其反。作為企業家，要有戰略眼光，要跟上經濟大勢，提前部署安排。

　　第三把“利劍”——負債率包袱是否過重。在過去發展過程中，有些鋼廠太冒進了。市場好的時候，只要是鋼廠都可以賺錢。而當市場進入冬天時，如果過度樂觀，負債太高，企業可能會沒有能力去面對調整。此前整個行業的負債率在68%左右，如今全行業處於虧損狀態，這個數字肯定會上升。“寶鋼的負債率是48%，但有些企業負債率超過70%、80%、90%，包袱過重。”戴志浩説，包括銀行在內的金融機構對鋼鐵業是有評估的，一旦評估結果不理想，企業的日子會更困難。

　　西本新幹線高級研究員邱躍成認為，鋼鐵業面臨今天這樣的嚴峻形勢，和很多層面的因素都有關聯，其中最重要的是國家淘汰落後産能政策執行不力，導致産能無序擴張；另一方面，從2010年開始，中國經濟增速由高速轉向中低速，經濟增速放緩導致鋼材需求下降，供需矛盾更加突出。“從2011年三季度開始，國內鋼價轉入漫長的下跌通道，鋼鐵企業效益急劇惡化，前些年産能盲目擴大的後果開始顯現。”邱躍成説，這些年很多鋼鐵企業都是通過增加負債來擴大規模，鋼鐵企業負債率越來越高，一旦行業面臨風險，銀行出現收貸的現象，行業資金問題便集中爆發，去年下半年以來出現資金鏈斷裂的鋼廠已越來越多。

　　鋼鐵業兼併收購、淘汰落後産能早在十餘年前就已開始。“先得有人退出，才會有兼併收購。”戴志浩説，現在就開始兼併收購，時間還早。按照日本、歐洲等其他國家地區經驗，一批最差的明顯不合理的鋼廠應被淘汰，因為沒有被重組的價值。

　　未來政府在産業退出方面將提出一些政策導向。環保就是“逼退”的第一道關卡。明年1月1日起，我國將實施新的《環境保護法》。新環保法在執法、處罰和公訴主體等方面有更明確的説法，被譽為是“史上最嚴的環保法”。何杭生表示，新環保法的實施對鋼鐵業影響主要體現在産出和成本上。即：對不符合環保標準的高爐或其他裝置，會勒令停産，直至達標或直接淘汰、罰款，未來鋼鐵供給有望進一步縮減，以平衡目前嚴重過剩的鋼鐵産能；加大懲罰力度，對污染企業按日連續計罰，罰款將上不封頂，這對達標企業是大利好。

　　“業內有句俗話，‘能控製成本的企業才能不被市場所控制’。當前鋼價低迷，成本縮減就是利潤的提升。”何杭生介紹，一般鋼廠想要環保排放達標，僅有兩條路：一是改造高爐，增加投資；二是引進設備脫硫。前者一個高爐投入20-50萬元不等，大型高爐甚至要上百萬元，而後者噸鋼脫硫成本也要增加15-20元。這對鋼廠來説是一個較大負擔。

　　戴志浩也認為，之前環保投入比較小的，影響會很大。“如果簡單從經濟賬算，新的環保法如一視同仁真正實施，對寶鋼股份是有好處的。寶鋼作為先進製造業的代表，新的環保標準既然制定了，就一定要做到，如果我們都做不到，那麼這個標準確實是太嚴了。”

　　所謂“史上最嚴”只是一個導向，在戴志浩看來，環保標準未來還會更高更嚴，在持續不斷的高要求、高標準下，還要給客戶提供優質的産品和服務，給投資者滿意的回報，是有一定壓力的。他透露，在未來三到五年，寶鋼股份在節能環保上將投入數百億元資金。