天津港升級海鐵聯運拓展航運端點

　　近來，天津港接連開通至歐洲、東南亞地區的集裝箱新航線，服務能力不斷提升。目前，天津港已同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，120條集裝箱航線和每月550余班航班直達世界各地。

　　打造海鐵聯運升級版

　　海鐵聯運是一種進出口貨物實現鐵路與海運無縫對接的方式，貨物只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程。

　　不久前，由中鐵天津集裝箱中心分別發往廣州和包頭的集裝箱班列開出，標誌著中鐵天津集裝箱中心站正式開通運營。同時，天津鐵路進港三線全線貫通投入使用，天津港海鐵聯運的陸上通道進一步豐富。

　　“它的啟用打開了天津口岸又一條集疏港‘快速通道’。”天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司副總經理趙毅表示，中鐵天津集裝箱中心站工程初期已建成2條鐵路裝卸線及相關配套設施，具備年40萬標箱的運輸能力，未來待10條鐵路裝卸線全部建設後，年運輸能力達到200萬標準箱。他認為，這對於進一步完善天津集疏運體系，促進海、空、鐵多種運輸方式有效整合具有重要作用。

　　據悉，中鐵天津集裝箱中心站開通運營後，天津港通過鐵路網，連接二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲裏4個過境口岸，進而聯通“一帶一路”沿線的亞、歐等地，形成了新的國際集裝箱運輸快速通道，提升了國內集裝箱發運和接卸能力，同時為做強做優“津蒙俄”、“津新歐”物流通道品牌提供了基礎支撐。

　　趙毅表示，該中心站和全國已運營的成都、昆明、重慶等8個中心站相呼應，促進了我國鐵路集裝箱網路結構的完善和優化。今後還將全面加強與集裝箱碼頭、船公司、物流公司的深度合作，充分整合天津港區的集裝箱物流資源，實現鐵路、公路、水運、航空在內的業務整合。

　　拓展海上運輸通達沿線各國

　　航線是港口的生命線。去年以來，天津港通過多種渠道加快拓展“一帶一路”航線。

　　7月初，由馬士基航運和地中海航運組建的世界航運聯盟——“2M”聯盟，在天津港開闢第二條歐洲集裝箱國際新航線。這是天津港今年開通的第三條“21世紀海上絲綢之路”新航線，也是該港目前最大的國際集裝箱班輪航線。

　　此次開通的新航線由天津港出發，途經南韓釜山、中國上海、馬來西亞丹戎帕拉帕斯、埃及蘇伊士、德國不萊梅和漢堡等地的港口，最遠至歐洲的瑞典哥森堡。

　　天津港集裝箱業務部副部長劉艷秋認為，該航線的投入運營將進一步優化提升天津港集裝箱國際班輪航線的整體佈局，為推動“一帶一路”倡議和天津加快建設北方國際航運核心區提供了有力支撐。

　　進入8月，天津港“一帶一路”航線進一步擴容。隨著“現代前進”號集裝箱貨輪近日順利靠泊天津五洲國際集裝箱碼頭，至此由南韓現代商船、台灣德翔航運、以色列以星航運三家航運公司合作開闢的東南亞線在天津港正式投入運營。這是今年天津港繼東方海外東南亞線、現代東南亞線之後，成功開通的第三條東南亞集裝箱班輪航線，也是今年新開行的第四條“一帶一路”集裝箱班輪航線。

　　此次新開通的東南亞線，共投入3條4500標準箱集裝箱船舶，進行周班運營。該航線從天津港出發，途徑南韓釜山、中國上海、中國台灣、菲律賓馬尼拉等港口，為京津冀地區和天津港內陸腹地的企業打通了又一條海上運輸通道。

　　推動無水港建設提升內陸支撐

　　在東部沿海搭建海運橋梁的同時，天津港還將服務的觸角延伸至中西部內陸地區，通過無水港的模式，深入中西部內陸腹地，為其聯通“一帶一路”提供便利。

　　天津港集裝箱業務部副部長孔維東表示，建設內陸無水港是延伸港口服務，提升內陸腹地市場競爭力的重要舉措。自2002年與朝陽口岸開展合作起，天津港至今已辟建了25個無水港，目前已有20個投入運營。

　　其中，惠農無水港位於寧夏石嘴山市，這裡被稱之為“塞上水鄉”。當地負責人覃寧生説，惠農無水港打破了寧夏運輸瓶頸，企業就近辦理通關手續，貨物直接發往天津港裝船，貨物離境後第一時間就地辦理結關退稅，為當地企業帶來了發展機遇。

　　近來，天津港（集團）有限公司又與神華集團有限責任公司聯手，雙方發揮神華鐵路專用線運輸通道，以及天津港“無水港＋區域行銷中心”物流網路等優勢，推進西部物流大通道建設。

　　根據雙方簽署的協議，神華集團將黃萬線、朔黃線、神朔線、包神線、東烏線等自有鐵路資源對天津港相關客戶進行市場化開放。在推進西部物流大通道建設上，雙方將利用天津港北方國際航運中心和內陸無水港網路優勢，在神華鐵路輻射範圍內，探索共同規劃建設物流園區或無水港，形成“無水港＋神華專用線＋港口”的路港合作創新模式，推動打通天津港-神華鐵路-甘其毛都的中蒙小陸橋。

　　此外，天津港還成功佈局了山西應縣物流節點，開發了“美國-中國-蒙古國”商品車和“南韓-中國-蒙古國”大客車海鐵聯運過境運輸業務，與北京鐵路局合作創新開展了“批量零擔貨物快運”服務，開通了西安一站直達天津的“特需班列”。

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