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中通客車：踏準産業節奏贏得行業未來

2016年08月16日01:00 經濟參考報 作者：吳為

新聞爆料:finance@china.org.cn 電話:(010)82081166

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　　隨著國家和地方相繼出臺財政補貼等産業支援政策，新能源汽車，尤其是新能源客車，在最近幾年內迅速發展成為汽車工業重要的組成部分。

　　作為新能源客車領域的重要參與者，中通客車控股股份有限公司（以下簡稱“中通客車”）通過多項自主研發的核心技術，在行業內建立了明顯的競爭優勢。面對未來可能加劇的市場競爭，中通客車將從産品出發，建立全産業鏈為終端客戶服務的模式。

　　依託技術優勢

　　借力政策實現超越

　　新興産業的發展，離不開國家産業政策的支援，新能源汽車亦是如此。隨著動力電池生産等關鍵技術的突破，在短短幾年內，新能源汽車産業便借助國家優惠政策大舉開拓市場，成為我國汽車産業發展過程中重要的推動力之一。

　　在眾多新能源汽車生産企業中，中通客車無疑是以新能源産品成功實現轉型升級的典型例子。

　　中通客車2004年開始涉足新能源客車研發工作。2008年，中通客車成功與北京奧組委簽訂新能源汽車服務合作協議，服務於北京奧運會。2009年，財政部、發改委、工信部、科技部四部門共同啟動“十城千輛”電動汽車科技示範工程，中通客車牢牢抓住機會，順利開拓並佔據了濟南市新能源客車的市場。

　　過硬的技術水準，被認為是中通客車能在相關優惠政策相繼出臺之時，踏準節奏、順利抓住機遇、順利突圍的重要保障。據了解，為對新能源客車的關鍵技術進行研究與開發，中通客車專門設立了新能源工程中心，至今已經取得一系列成果。

　　電池、電控、電機（業內稱“三電”）是新能源汽車最為關鍵的部分。據中通客車品牌文化部部長李篤生介紹，電控技術涉及汽車的控制策略，對企業來説是最為核心的內容，中通客車已經通過自主研發，將電控技術做成了公司的核心競爭優勢。

　　電池方面，中通客車大部分産品選用安全性和可靠性較高的磷酸鐵鋰電池作為動力源。目前，與包括北京國能電池科技有限公司（簡稱“國能”）等國內電池生産企業建立了合作關係，其電池産品較好地滿足了企業生産要求。同時，公司自建的電池“生産線”可以根據用戶需求將採購的電池單元進行重組，同時通過自主研發的電池管理系統（BMS）進行電池性能的優化；而在電機方面，通過設置嚴格的採購標準，保證電機能夠符合整車品質要求。

　　除此之外，中通客車還引進了先進的機器人作業系統，用於客車的焊接、噴塗；廠內適用於大型客車的整車電泳技術也是處於行業先進水準。

　　2015年，中通客車的新能源客車産量達到10500輛，在國內全部新能源客車生産商中位列第二名。

　　戰略合作優化成本

　　力推産業鏈服務客戶新模式

　　自2009年開始，接連發佈的支援政策大幅降低了購置新能源汽車的成本，在很大程度上幫助了新能源客車進行市場開拓。但隨著新能源汽車補貼標準的坡退，對於新能源汽車産業的發展前景，市場存在憂慮。

　　對此，李篤生表示，從目前市場反應來看，補貼政策出現變動會從兩方面影響新能源客車行業的發展。一方面，財政補貼規模下降的同時，新能源客車産銷量增速也出現了較為明顯的放緩；另一方面，隨著享受補貼的新能源客車種類出現變化，産品的産銷結構也出現了明顯的變化。

　　由此不難看出，在政策逐漸退出後，新能源汽車生産企業將面臨更為嚴峻的競爭環境。對此，中通客車方面表示，對於國家降低補貼標準，公司早有預期。隨著補貼政策的逐步退出，客戶在選擇産品時將更加注重客車在整個生命週期內的使用成本，因此，優化成本、提高産品性能至關重要。

　　作為新能源汽車技術核心之一的電池，在車輛生産成本中的重量也不容小覷。“電池成本在整個車輛成本中佔比近四成”，李篤生表示，目前中通客車正在考慮通過與生産企業進行戰略合作以降低購買電池的成本。這樣的方式也試用於電機等重要零部件的採購，也能幫助形成全産業鏈為終端客戶服務的模式。在提高産品性能方面，則可以嘗試改進控制策略、降低車輛能耗、提升硬體水準等。

　　此外，李篤生表示，中通客車也在嘗試新能源客車與車聯網技術的整合。這樣的嘗試，無論是在提升産品性能，還是在改善用戶體驗方面，都會産生良好的效果。

　　對於未來的發展，中通客車預計，2020年公司將實現客車産銷量3萬輛，銷售收入突破100億元，其中新能源汽車産銷量有望達到2萬輛，佔比近七成。

(責任編輯：羅伯特)

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