出口集裝箱多數航線運價回調

2016年08月10日20:29 國際商報 作者：汪名立

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　　近日，上海航運交易所發佈最新出口集裝箱運輸市場周度報告。該報告顯示我國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩，各航線供需關係分化，市場運價漲跌互現。8月5日，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數為702.25點，較上期微跌0.3%。但受航商間競爭加劇影響，航商在多數遠洋航線上回調訂艙運價，月初上漲運價未能企穩。8月5日，上海出口集裝箱運價指數為680.53點，較上期下跌8.7%。

　　歐洲航線，據數據編制機構Markit最新發佈的7月份製造業採購經理指數顯示，除法國小幅上升外，其餘歐洲主要經濟體中的英國、德國、義大利均較6月份出現下降，其中英國創下2013年2月以來新低。受經濟恢復前景不明朗影響，市場貨量表現未能達到航商預期。雖然歐洲、地中海航線上海港船舶艙位利用率分別約為95%、85%，但由於運力基數較大，市場運力仍有明顯富餘。航商為填補艙位空缺，紛紛降價攬貨，即期市場訂艙運價明顯回落。8月5日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為861美元/TEU、865美元/TEU，分別較上期下跌23.5%、13.8%。

　　北美航線，美國經濟持續穩定，運輸需求增勢平穩。美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率分別為90%、95%。但由於部分航商為擴大載貨量放棄了月初的運價上漲計劃，即期市場運價走勢出現分化，部分運價上漲航商為維持市場份額而對運價進行了回調，市場運價總體回落。8月5日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1277美元/FEU、1884美元/FEU，分別較上期下跌3.4%、3.8%，其中美西航線已跌破漲前水準。

　　波斯灣航線，運輸需求未現增長跡象，雖然部分航商採取了運力收縮措施，但對市場供需關係改善效果甚微，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。鋻於供需關係長期失衡，市場運價低位徘徊。8月5日，中國出口至波紅航線運價指數為580.58點，較上期微跌0.9%。

　　澳新航線，澳大利亞經濟增長疲軟，拖累運輸需求恢復進程。航商雖然努力控制運力總體規模，但船舶艙位利用率仍徘徊在90%左右，未能獲得明顯改善。由於缺少基本面支撐，市場運價承壓下行，月初運價上漲計劃基本宣告失敗。8月5日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為367美元/TEU，較前一週下跌10.5%，已跌至漲前水準。

　　南美航線，由於目的地主要經濟體巴西承辦奧運會對需求的提振，市場貨量總體平穩，船舶平均艙位利用率穩定在90%左右。部分航商在經過月初的觀望後跟進上漲運價，漲後運價基本企穩。8月5日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2774美元/TEU，較前一週上漲1.9%。

　　日本航線，貨量略有回升，市場運價總體平穩。8月5日，中國出口至日本航線運價指數為633.73點，與上期基本持平。

(責任編輯：羅伯特)

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