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報道稱,中國中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術,最終未被採用於曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰鐵路項目協議,計劃將中國雲南昆明至寮國萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。 報道稱,日本的新幹線是現代高鐵鼻祖,而中國的和諧號高鐵網路近年迅速崛起,兩國在國際高鐵市場上競爭激烈。 去年10月,中國擊敗日本取得印尼雅萬高鐵承建合同。至12月,日本獲印度選為興建孟買至亞美達巴德高鐵的承辦方。
據英國廣播公司網站8月7日報道,曼谷與東京媒體7日報道,合作備忘錄是由訪問泰國的日本國土交通大臣石井啟一與泰國交通部長阿空于6日簽訂。 報道稱,中國中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術,最終未被採用於曼清高鐵之上。不過兩國另外達成中泰。
日本財務省8日發佈的數據顯示,由於原油價格走低以及訪日遊客增加,日本今年上半年(1至6月)經常項目順差達到9年來高點。分析指出,儘管經常項目順差持續擴大,但是預期中的出口大幅反彈的局面仍然沒有出現,在經濟和通脹水準持續面臨下行風險的情況下,外界對於日本央行進一步寬鬆貨幣政策的預期仍然不減。
投票上設有兩個問題。第一個問題為:你是否同意2016年的新憲法草案?第二個問題為:你認為在國會選舉之後的五年內,上議院是否有權與下議院一起,參與決定總理人選? 若第一個問題獲得公投通過,新憲法草案將取代2014年政變之後採用的臨時憲法,正式生效成為泰國的第20部憲法。根據巴育政府此前宣佈的路線圖,泰國將於2017年依據此部憲法舉行政變之後的第一次國會選舉。 若第二個問題獲得公投通過,將成為新憲法的補充條款。
然而,在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里,路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出,這段路線投資回報率相對高,沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段,長約292公里但處於山區,商業開發前景還有待評估。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來,關於造價、收益的傳聞不斷,新華社駐曼谷記者就此走訪專家,了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況,同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷-清邁線”被“腰斬”?】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體,對於日泰合作的全長672公里的曼谷-清邁高鐵,日本建議泰國先行修建。
此次價格變動主要針對落地簽的入境方式,對於在國內提前申請簽證的消費者來説,費用沒有調整,依然為1000泰銖。 此外,泰國旅遊簽證收費新政規定“入境遊客身上須攜帶5000元人民幣現金或兩萬泰銖”,建議遊客準備充足的人民幣,避免出現未帶夠現金被拒絕入境的情況。 。
日媒稱,此次援助的目的是幫助泰國普及環保車等。雙方于本月16日在日本駐曼谷大使館舉行有關協定簽署儀式。 據日本政府介紹,其中5億日元用於購買泰國政府機構及學校等公共設施使用的日係廠商混動車及電動汽車。車型和數量將由兩國政府磋商決定。 剩餘5億日元用於購買日本中小企業的産品。此舉旨在助推日本中小企業向海外發展,據悉泰方希望購買建築相關機械材料和農業試用器材等。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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