國際金融城將建廣州最大“地下城”

　　作為廣州重點打造的CBD新城，國際金融城的建設備受矚目。近日，廣州國際金融城起步區內交通道路、花城大道段建設項目首次環評公示。這兩個項目都是要打造地下空間，包括地下主體建築、地下市政隧道和地下綜合管廊等，地面上還將建設公交站和電動車停靠點。據悉，金融城建好後，將成為廣州最大地下城。對於該板塊投資來説，這無疑是一大利好消息。

　　目前，廣州金融城起步區的商業地産項目呈現一片火熱趨勢。其中，作為金融城的旗艦綜合體CFC匯金中心6月底首批內部認籌，就以獨攬8億元成為2016年廣州商業地産半程冠軍。專家認為，國際金融城功能定位專一，更有競爭力，從而發展空間巨大，未來投資受益的利好機會也更加優勢凸顯。南方日報記者 許蕾 實習生 林嘉敏

　　國際金融城地下5層空間首披露

　　廣州國際金融城位於都會區東部，西距珠江新城CBD約6公里，與琶洲國際會展中心隔江相望，總面積8平方公里。建設廣州國際金融城，是市委、市政府貫徹實施“金融強市”戰略，推進廣州區域金融中心建設的重大戰略部署。而金融城的地下空間打造，是其最大亮點，建成後將成為廣州最大的“地下城”。

　　近日，廣州金融城起步區內交通道路、花城大道段建設項目進行第一次環評公示。環評公示顯示，廣州國際金融城起步區內交通道路項目建設內容包括區域內的地面道路以及地下空間，具體包括：地下空間主體建築工程、地下空間市政隧道工程和地下綜合管廊及附屬工程三部分，總建築面積200594平方米。

　　主體建築包括地下商業服務設施、公共步行通道、地下裝卸車場、地下設備房、下沉廣場及樓梯出入口，主體工程為地下2層，建築面積約103858平方米。而地下空間市政隧道工程包括：地下車行道路面積76670平方米，地下綜合管廊面積20066平方米、長約1965米。此外，地面市政道路及附屬工程則主要有11條市政道路，總長約5109米，公交站場則包括公交中途站4個和電動車停靠點14個。

　　根據此前在市規委會上通過的規劃，金融城起步區地下空間開發量為213.6萬平方米，商業設施為47.4萬平方米，使之成為廣州最大的地下空間。此次環評公示的是其中一部分。

　　根據規劃，金融城地下空間分5層，最深處29.9米。在交通上，未來將新增3條APM線，城際軌道將實現10分鐘到達廣州南站，20分鐘到達白雲機場，1小時內到達珠三角各主要城市。據悉，軌道交通包括一條城際軌道（廣佛環線城際）、兩條城市軌道（4號線、5號線）、三條新型交通線（APM：花城大道線、臨江大道線、科韻路線共5個站點）。

　　商業地産項目帶動投資

　　國際金融城板塊的建設利好也進一步催生了區域投資價值的顯現。

　　7月22日下午，位於國際金融城起步區的CFC匯金中心舉辦了“塔尖論道”活動，邀請專家和媒體探討2016年廣州地産下半場。記者從活動現場了解到，對於廣州商業地産的發展前景，業界專家認為，以“穩健”見長的廣州市場，商用物業下半年成交量保持上升趨勢是大概率事件。

　　最新的統計數據顯示，截至6月底，廣州商業地産存銷比為16個月，較去年底縮短2.9個月。廣州16個月的去庫存週期，遠低於北京（56個月）、上海（42個月）、深圳（36個月），這在四個一線城市當中是最短的。

　　在整體向好的大環境下，商業地産與區域板塊價值的關係也密不可分。

　　廣州CBD是中國三大國家級中央商務區之一。隨著CBD區珠江新城開發日近尾聲，作為珠江新城的延伸，已被政府納入“泛CBD區”範圍的廣州國際金融城和琶洲兩大板塊，正逐步成為繼珠江新城後，廣州CBD區的新投資熱土。

　　廣州國際金融城作為珠江新城的延伸，其功能包括金融總部、金融貿易、金融商業和金融創新等，功能定位更為專一，被稱為廣州的“華爾街”。根據政府規劃，未來金融城區域將匯聚約16.8萬金融産業人群及2萬高端社區常住人口。業內認為，在廣州城市“東進”戰略的大背景下，位於第三中軸線上的金融城將代表城市未來10年的發展動力。

　　國際金融城商業地産項目最先起步的是由世茂、華潤、合景泰富聯合打造的CFC匯金中心。從當年的地王，到如今最先發力的旗艦綜合體，該項目成功吸引了金融城板塊乃至全廣州的關注度。2016年6月底，CFC匯金中心整盤6天熱銷8億，勇奪廣州商業地産半程冠軍，一時間，CFC匯金中心也被認為是金融城板塊發展前景的風向標，對板塊和周邊的帶動力不可小覷。

　　■專家視點

　　國際金融城的準確定位將産生集聚效應

　　北大公共經濟研究中心研究員、房地産市場專家 韓世同

　　琶洲、珠江新城、金融城目前形成三足鼎立、相互競爭的狀態，金融城在其中可以起到橋梁的作用。珠江新城本來希望打造為金融中心，但後來實際上並沒有真正做專，因為早期主要靠住宅帶動，影響了其功能的選擇。現在廣州金融城更有機會做起來，以匯金中心為例，未來將引進50-60家金融機構入駐，如果未來擁有政府政策扶持，促進商業氛圍的活躍，金融城有望和前海、香港、南沙自貿區形成互補，找到適合自己的發展道路。

　　國際金融城的發展會因更加準確的定位，産生集聚效應，更快速的發展。金融城未來集聚的是高收入人群，隨著居住需求的激增，未來對周邊的住宅和商鋪勢必會産生拉動效應，這也是規劃金融城的意義。金融城就像築了個巢，不斷吸金引鳳，如果現在趁低投資，相信未來的升值能力值得期待。

　　國際金融城的“金融橋”作用就是其競爭力所在

　　南方民間智庫副主席、廣東省體制改革研究會副會長 彭澎

　　一個核心區域，要跟國際中心城市聯繫起來，規劃上若要有所超越，一定要有核心功能的支援。珠江新城的功能需要傳遞，而國際金融城將與珠江新城互補和連接。相對於珠江新城，廣州金融城的定位更單純、更清晰、更有助於提升其競爭力。

　　廣州定位為國家重要中心城市和國家創新中心城市，是全國五大中心之一，意味著廣州的發展都是圍繞“中心”打造的，需要承擔國家的一些功能，並且帶動周邊城市的發展。也就是説中心城市一定要有核心的功能區域。

　　廣州的定位是三大樞紐，航空、航運和創新。而這些樞紐都離不開金融，是互相支援的作用。那麼國際金融城作為“金融橋”，需要主動引進國際化的銀行、證券，發揮金融+的作用。而貨幣基金流動最重要的平臺就是金融，CBD最核心的功能就是金融，國際金融城更高的定位是金融在城市發展中的定位所決定的。

　　■數字看金融城

　　金融城片區面積：8平方公里

　　金融城起步區規劃總建築面積約660萬平方米，將建設450米高的國際金融交流中心（廣州第二高樓）

　　金融城將擁有最大的地下城，起步區地下空間開發量為213.6萬平方米，商業設施為47.4萬平方米

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