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城市間交通圈廣覆蓋 “‘十三五’期間，鐵路建設安排會根據需求與可能，統籌經濟效益和社會效益，保持一個合適的節奏和力度。”費志榮表示，一方面打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，一方面不斷。
二是拓展區域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃佈局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。
國家發改委基礎産業司司長費志榮20日詳細解讀《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》），令人振奮。 按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年，一批重大標誌性項目建成投産，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
6月16日，歷時8年建設的滬昆高鐵全線軌通。2020年實現老區行政村通寬頻 會議指出，採取特殊扶持政策，支援川陜革命老區加快振興發展，有利於推進西部大開發，縮小區域差距，帶動擴大內需、調整結構。
從基礎設施建設、智慧化建設、車輛生産來看，基礎設施建設、智慧化建設階段專有化程度不強，彈性較小。根據測算，“十三五”城軌地鐵車輛投資約為768億元，與城軌地鐵直接相關的專有零部件和整車廠將最為受益於城軌地鐵的快速發展。 PPP模式將有效解決地方政府建設資金問題。
鐵路固定資産投資將達8100億元，比2011年至2015年高15%。而未來五年城市軌道交通的年均固定資産投資，預計較2015年增長76%。“城市軌道交通投資預計將在‘十三五’期間趕上鐵路投資。” 對於各方關注的資金問題，徐賓認為，鐵路融資根本不是問題。 “國家及地方鐵路發展基金是融資的途徑之一。除此之外，PPP 模式將被廣泛採用，鐵路改革也將有助於提高鐵路
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