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中國標準動車組是中國實現高速動車組技術全面自主化、標準化的重大創新項目，是中國高鐵走出去的標桿之作。此次採用中車株洲所自主研發的TCSN系統，性能穩定可靠、組網方便、擴展性高、相容性強等。
而這組數據——從最初時速幾十公里，到創造出時速486.1公里世界鐵路運營列車紀錄的CRH380A動車組，這些車輛正式投入運營前，都得在這個實驗室裏“跑一跑”，也為梁樹林的表述做了最好的注腳。 走進實驗室，世界上最先進的機車車輛滾動振動試驗臺，一條正在組裝的140米真空管道實驗線、高速輪軌摩擦磨損試驗臺等實驗裝置讓人目不暇給。大的重幾百噸，小的僅幾克，有的實驗裝置比一層樓還要高。
中車四方股份公司相關負責人表示，這標誌著ＣＲＨ6Ｆ型城際動車組具備了批量生産和正式上線載客運營的條件。ＣＲＨ6Ｆ城際動車組兼具高速動車組和地鐵車輛技術優勢，具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降等優點，特別適合城際鐵路公交化運營需求。 據介紹，ＣＲＨ6Ｆ是目前我國載客量最大的城際動車組，8節編組時最多可載客2000人，以3分鐘為發車間隔，一小時輸送能力可達4萬人，堪稱“最能裝”動車組。
近年來隨著高鐵路網的不斷完善，西安作為我國中西部高鐵路網樞紐，作用發揮愈發重要。隨著此次西成動車檢修庫的建成，西安動車段的檢修能力大大提升。今年下半年，隨著鄭徐高鐵的開通運營，西安鐵路局將首次開行去往上海方向的高鐵動車組列車，計劃到今年年底，該局動車組配屬將突破100標準組。2017年，隨著寶蘭、西成高鐵的開通，動車組配屬將接近200組。
時速350公里的CRH-0503已在2015年6月下線，這是中國實現高速動車組技術全面自主化、標準化的重大創新項目。此後，該列車就被送到大西鐵路客運專線(大同至西安)進行試驗。 CRH-0503試驗經理趙海波介紹，標準動車組項目共66項型式試驗，在中國鐵路總公司的指導下，目前已經完成62項。
據介紹，該項目是我國首次研發整合兩種或三種動力源的混合動力動車組，能滿足從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運作需求。中車長客股份公司研製的該型混合動力城際動車組，可以看作普通城軌列車和高速動車組的“合體”，既能像地鐵、輕軌一樣在中心城區低速穿梭，又能像普通高鐵一樣高速行駛。
此次調整充分發揮高鐵優勢，以京滬、京廣高鐵為主骨架，重新編制了高鐵運作圖，大量增開動車。全國鐵路旅客列車開行總數至此會超3400對，動車組列車總量達2100余對。 在京滬、京廣、京杭、廣深、貴廣等貿易往來較為頻繁的高鐵線路增開夜間動車組列車100余對，為群眾夜間出行提供便利。
至此，高鐵動車組票價定價問題有了明確的出口。 《通知》中指出，2008年以來，部分高鐵動車組實行鐵路運輸企業自主制定試行票價，市場運作總體平穩。
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