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去年新能源汽車實現爆髮式增長，動力鋰電池供不應求，動力鋰電池産業鏈成為2015年募投最為密集的領域。 比亞迪 、 杉杉股份 、德爾家居、 大東南 、 贏合科技 等上市公司紛紛定增投入鋰電池産業鏈，動力鋰電池産能得到極大擴充。
因此根據目前的情況，鋰電池企業進入《規範條件》目錄成為了新能源汽車獲取補貼的前置條件，從而使得《規範條件》目錄具有更高的含金量。值得注意的是，在目前公佈的鋰電池企業名單中，僅有幾家是上市公司本身，還有許多企業雖然與上市公司存在股權聯繫，但並不為投資者們所知。此外，還有幾家鋰電池企業是在新三板掛牌的公司。
2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2．25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。張天任坦言，與發達國家相比，目前我國在電池材料與電池系統研究上還有差距。 值得關注的是，在新能源汽車電池領域，微型電動汽車電池市場前景廣闊。
電動平衡車是指以鋰電池為動力，可載人的，單輪或多輪的移動輔助工具，包括但不僅限于：獨輪車、電動滑板、風火輪、體感車和平衡車等。 目前電動平衡車的使用範圍不斷擴大，種類也越來越多。
而特斯拉則是完全以能源為導向的生産線，更穩定、更安全。中國車企應該改變思路，更新設計系統。” 動力鋰電池路線之爭 市場説了算 歐陽明高表示：“我們新能源汽車市場現在是世界第一，而中國也擠進了全世界電池的第一方陣之中，與日韓同臺競技。未來中國廠商與外資合作的機會將越來越多，政府要在標準上起到引導作用，適當放開。
如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什麼。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發熱失控的時候，熱分解的溫度會有差異。
2015年2月，科技部發佈了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》，方案中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。因為三元動力電池的功率密度為190wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的功率密度為120wh/kg，這使得眾多車企將目光紛紛轉向三元鋰電池。
多數企業表示暫不停産 近日，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，此舉卻在坊間引發巨大爭議。 面對毫無評估流程的情況下突然暫停補貼，中國化學與物理電源協會會長劉彥龍表示，正在準備相關材料向政府部門反映動力電池企業的真實想法，所徵求的有關企業的意見和建議將在春節前送出。
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