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有零部件方面專家告訴筆者,目前國內的電機、電控産品品質難以保證,很多核心技術均掌握在國外企業手裏。國內很多電機廠僅僅是在工業電機的生産經驗上稍加改進,完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環境,這會大大縮短使用壽命;中國的電控系統也基本來自於國外,很多好的電控系統晶片均為少數企業所壟斷,難以實現國産化。
有零部件方面專家告訴筆者,目前國內的電機、電控産品品質難以保證,很多核心技術均掌握在國外企業手裏。國內很多電機廠僅僅是在工業電機的生産經驗上稍加改進,完全沒有考慮到新能源汽車電機的使用環境,這會大大縮短使用壽命;中國的電控系統也基本來自於國外,很多好的電控系統晶片均為少數企業所壟斷,難以實現國産化。
新能源汽車銷量連續飆漲了4個月,加速度增長已確定成為行業趨勢。動力電池是新能源汽車最核心的技術,所有難點幾乎都與電池有關,包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。
雖然一直得到國家的確認與支援,新能源汽車在我國的發展,始終夾雜質疑乃至反對的聲音。有些人認為:新能源汽車目前成本高昂,在電池技術得不到本質提高的情況下,新能源汽車僅靠國家補貼,是無法真正實現商品化、産業化的。
“項目對接”、“高端對話”、“金融專場”、“創新展示”、“聯盟發起”等活動設計,將滿足新能源産品展示、新技術合作及招商引資的各界需求。 商會專業副會長曾少軍表示,此次活動既是中國新能源成果的一次集中展示,也是中國新能源行業組織的一次集體亮相。論壇將更大規模地邀請世界各地新能源從業者共襄盛會,共謀發展。
而我國政府在制定《規劃》時並沒有給出一個新能源汽車銷售佔比相當誇張的數據。 發電方式不變 電動汽車解決不了污染問題 根據中國汽車工業協會發佈的數據,2015年全年新能源汽車銷售331092輛,毫無爭議成為世界第一大新能源汽車市場。
業內指,經歷快速發展的2015年後,中國新能源車的推廣應用正如當下的季節,迎來一輪由南向北的“春暖花開”。 得益於官方的強力推動,中國新能源汽車産業近兩年發展迅猛。吉林省工信廳提供的數據顯示,2015年全年,中國新能源汽車産銷分別為34萬輛、33.1萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。
不過,這種情況正在逐漸改善。日前,中國客車“領頭羊”宇通客車主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及産業化》項目憑藉領先的關鍵技術和産生的重大經濟效益,獲得2015年度中國國家科學技術進步獎二等獎,這標誌著中國汽車在新能源關鍵技術。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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