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2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2．25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。張天任坦言，與發達國家相比，目前我國在電池材料與電池系統研究上還有差距。 值得關注的是，在新能源汽車電池領域，微型電動汽車電池市場前景廣闊。
與松下、三星SDI、LG化學等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業在電池的一致性、安全性、迴圈壽命等方面都存在不小差距，有效産能明顯不足。更令人擔憂的是，在巨大市場的誘惑下，國內動力電池企業紛紛大幹快上，最多時達到上千家企業，良莠不齊、魚龍混雜的局面攪亂了正常的市場秩序。
電動平衡車是指以鋰電池為動力，可載人的，單輪或多輪的移動輔助工具，包括但不僅限于：獨輪車、電動滑板、風火輪、體感車和平衡車等。 目前電動平衡車的使用範圍不斷擴大，種類也越來越多。
國務院常務會議日前提出，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支援新能源汽車産業發展。 推動産業邁向中高端 無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車産業發展的指導意義重大。2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，推動新能源汽車産業從重“量”到重“質”，推動産業邁向中高端成為此次會議的重點。
對此，方建華在接受《證券日報》記者採訪時表示，採購國外電池原因是多方面的，從製造工程化角度來説，日韓的電池在電池製造裝備水準、電池的管理能力、電池過程式控制制能力等方面確實優於國産。 再有受日韓企業的輿論影響，比如早前有南韓電池企業喊出“一塊錢一瓦時”的宣傳口號。方建華稱，與其説國外企業的産品控制好過國內企業，不如説它更多的體現出一種行銷策略。
這是中國首個國家級製造業創新中心。按照《中國製造2025》的規劃，到2020年要形成15家左右製造業創新中心。 中國工業和資訊化部部長苗圩在成立儀式上介紹，製造業創新中心要解決的是面向行業的共性技術而不是單個企業可以解決的關鍵技術。希望通過製造業創新中心建設，彌補技術創新鏈條上從實驗室産品到産業化之間的缺失環節，解決行業共性技術供給不足問題，形成高水準有特色的製造業協同創新網路和平臺，塑造中國製造業國際競爭新...
據悉，目前我國充電樁數量不足5萬個（僅公用樁），車樁比約8：1。國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求，2020年規劃建設集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比1：1左右。未來幾年，充電樁設備建設空間巨大。預計到2020年，我國充電設備市場規模有望達到1320億元。
而特斯拉則是完全以能源為導向的生産線，更穩定、更安全。中國車企應該改變思路，更新設計系統。” 動力鋰電池路線之爭 市場説了算 歐陽明高表示：“我們新能源汽車市場現在是世界第一，而中國也擠進了全世界電池的第一方陣之中，與日韓同臺競技。未來中國廠商與外資合作的機會將越來越多，政府要在標準上起到引導作用，適當放開。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
