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然而，在曼谷-清邁高鐵沿線搞商業房産開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長380公里，路面平坦便於修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約292公里但處於山區，商業開發前景還有待評估。
他18歲到倫敦大學亞非學院學習中文，並於2011年來到北京。他夢想自己能夠成為一名會做中餐的“好廚子”。 但你可能想不到，這名英國小夥兒在中國的廚藝生涯卻是從“擺攤”開始的。身穿一身軍大衣，一臉絡腮鬍的“大米”蹬著一輛三輪車，挂著“大米‘廚房’”的牌子，繞著鼓樓，走街串巷，一路用中文吆喝著自己做的中東小吃“皮塔口袋餅”。 他這身打扮，立刻招來了生意。
日本和泰國簽署鐵路合作備忘錄一年來，關於造價、收益的傳聞不斷，新華社駐曼谷記者就此走訪專家，了解日本在泰國修建高鐵的合作細節、進展情況，同時揭開日本在泰修建高鐵背後的東南亞謀篇佈局戰略考量。 【“曼谷－清邁線”被“腰斬”？】 先來看看近日因“腰斬”而鬧得沸沸颺颺的曼谷-清邁高鐵線。泰國交通部部長阿空24日告訴媒體，對於日泰合作的全長672公里的曼谷－清邁高鐵，日本建議泰國先行修建。
展覽開幕式于26日隆重舉行，泰國公主詩琳通出席開幕式併為儀式剪綵，中國駐泰國大使寧賦魁、泰國前副總理披尼?扎祿頌巴分別致辭。 6月26日，在泰國曼谷，泰國詩琳通公主（前排中）在中國駐泰國大使寧賦魁（前排右一）和夫人初慶玲女士（前排左二）的陪同下觀看“寧賦魁大使及夫人初慶玲女士曼谷王朝宮廷服裝攝影及中國畫作品慈善展覽”。 新華社記者 李芒茫 攝 本次展出的攝影作品均出自中國駐泰國大使寧賦魁之手，作品以曼谷王朝...
昨日是國家質檢總局12365熱線局長接線日，陳先生致電投訴：“憑什麼把我的大米扣下？”對此，湖北省出入境檢驗檢疫局副局長嚴志剛表示，很多出境旅遊的旅客喜歡帶回的燕窩、人參、水果、水産品、肉製品，都是國家明令禁止攜帶入境的。 陳先生的大米放在行李箱裏，被X光機查驗出來，這樣的情況非常普遍。
重新修訂的《旅遊業及導遊註冊法》一旦獲得司法批准，違法收取比最低團費更低費用的旅行社將受到嚴懲。 泰國旅遊業部分人士對此發出抱怨，認為此舉在世界範圍內也屬罕見。他們認為，不同旅遊市場的需求不同，很難制定最低旅遊團費。況且“零團費”和“低價團”問題形成原因複雜，僅靠制定最低價格並不能完全解決問題。 中國駐泰國大使館領保處工作人員在接受新華社記者採訪時説，中方一直在推動並攜手泰國旅遊部門解決“零團費”和...
香噴噴的飯香飄出體驗中心，引來了海霸王糧油批發市場裏一大群人前來品嘗。 “都説長春大米賣得多，就憑這香味，我都想拎回家兩袋吃。”市場內，一位同樣經銷大米的銷售商張先生邊品嘗邊誇讚長春大米，稱他特別羨慕長春大米那些企業。不僅米的品質好，還有政府的支援。
馬文峰認為，就算日本全面擴大對華大米出口，也不會對中國國內市場造成很大影響。他説：“日本自産大米基本上也就夠日本自己消費。日本出口到中國的大米不會太多，主要賣給在華工作的日本人以及一些青睞日本大米的中國消費者。” 馬文峰也表示：“國外大米不是想進來就能進得來的。對於屬於配額內的進口大米，中國徵收1%的關稅。如果沒有配額，則將徵收65%的重稅。此外，還要另外徵收13%的增值稅。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
