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2015年，石油消費約5.5億噸，比2012年增長15.1%；天然氣消費1930億立方米，增長28.9%；電力消費5.6萬億千瓦時，增長13.9%。 從能源消費構成來看，煤炭消費比重明顯降低，清潔能源比重提高，能源消費結構不斷優化。
2015年，石油消費約5.5億噸，比2012年增長15.1%；天然氣消費1930億立方米，增長28.9%；電力消費5.6萬億千瓦時，增長13.9%。 從能源消費構成來看，煤炭消費比重明顯降低，清潔能源比重提高，能源消費結構不斷優化。
新能源汽車銷量連續飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業趨勢。動力電池是新能源汽車最核心的技術，所有難點幾乎都與電池有關，包括續航里程、充電速度、安全性能、輕量化等等。
這種普惠制補助政策導致的直接後果是“沒有優勝劣汰，只會劣幣驅逐良幣”。 另一方面，2015年《睜一隻眼，閉一隻眼”。我國的汽車消費環境目前真的適合推廣純電動汽車嗎? 顯然並不合適。
紛至遝來的成績，不過是多年努力與付出後的必然褒獎。 在我看來，這家實事求是、紮實穩健的民營企業，最大的貢獻在於：它不僅用客車為中國汽車掙回了半個臉面，更用産業化的成功，為中國新能源汽車發展戰略的正確與可行，做了最強背書。 雖然一直得到國家的確認與支援，新能源汽車在我國的發展，始終夾雜質疑乃至反對的聲音。
10年前，《中華人民共和國可再生能源法》正式實施；10年來，新能源商會發展成千余家會員的組織；10年過後，中國新能源投資躍居世界第一。因此，新能源商會在成立10週年之際，將第十屆高峰論壇主題定名為“慶十年輝煌，論創新增長”。
”億利資源集團董事長王文彪去年底在“巴黎歸來談氣變”中外媒體見面會上表示，中國應告別野蠻成長，告別粗放經營，告別透支生態資本，走上綠色、低碳、高品質發展之路。 中國氣候變化事務特別代表解振華在同一場合強調，中國能源結構將發生深刻調整，到2030年，非化石能源和可再生能源佔一次能源的比重將達到20%左右，目前這一數字為11.4%。
根據《規劃》，擬到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。業界人士普遍預測，到2020年中國汽車産能將達4000萬輛，新能源汽車産能屆時也僅佔比5%。
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