快遞公司上市衝擊潮疊起 天天快遞再獲融資欲彎道超車

　　■本報記者 劉斯會

　　繼申通、圓通及順豐衝擊上市後，《證券日報》記者獲悉另外一家快遞公司天天快遞也在加速啟動上市進展。

　　繼今年2月份公司宣佈A輪6億元融資後，天天快遞執行總裁張鴻濤表示，今年6月30日之前公司將宣佈進行B輪融資，融資金額為7億元至8億元之間，據透露，原先的A輪領投方中金前海發展（深圳）基金管理公司將會跟投。

　　根據天天快遞規劃，公司將爭取在2017年前完成上市，對於上市方式，張鴻濤坦言，公司會觀察申通、圓通及順豐借殼上市情況，視情況選擇是否採取借殼方式，“今年12月中旬左右，公司上市具體方案會出來，同時不排除公司會選擇登陸新三板”。

　　天天快遞即將B輪融資

　　今年2月25日，天天快遞宣佈完成A輪融資，據了解，該輪投資由中金前海發展（深圳）基金管理公司領投，貴州盤江資産、青島海爾創投、浙江點擊資産、浙江承象投資、大航海資本等五家資本跟投。

　　此前張鴻濤表示，公司正在籌建上市小組，並爭取在2016年及2017年完成上市。彼時據《證券日報》記者了解到消息，天天快遞上市小組已經籌備完成，並且準備在上市之前進行第二輪融資。

　　“在今年6月30日之前，公司宣佈進行第二輪融資，融資金額大概在7億元至8億元，融資方包括此前的領頭方，同時也會有新的資本方進入，9月30日之前公司B輪融資將會完成，在今年12月中旬左右公司將會正式宣佈上市方案。”張鴻濤表示，公司暫時不考慮通過IPO方式，但也不排斥掛牌新三板。

　　對於此前A輪融資的用途，按照天天快遞方面透露是主要用於配送網及分撥中心的建設，對加盟網點的補助以及資訊系統的建設和升級，並同時推進其“雲倉”的發展。面對更大金額的B輪融資，公司表示，將主要用於直營網點的建設及網際網路金融打通方面。

　　眾所週知，快遞企業的加盟制帶來了一些弊端，張鴻濤此前也明確表示要擴大公司直營比例，特別是在大型的節點城市做直營改造。從《證券日報》記者獲知的消息來看，目前，公司在大型節點城市正在進行股權置換，正在杭州、上海、天津、廈門等城市做直營改造，並在包括武漢、長沙等在內的6大節點城市進行收購，收購方式上不排除現金以及股權置換的方式。

　　天天快遞欲彎道超車

　　作為國內首批快遞企業，相較其他“桐廬幫”快遞公司，天天快遞前期發展頗為曲折，1994年天天快遞成立，期間實際控制人幾經更換，2010年5月份，海航集團一億元注資天天快遞，獲得其60%的股權，並且組建海航太天快遞有限公司，最終卻因為內部管理問題導致經營不善，在中國快遞業飛速發展的那幾年，天天快遞卻錯失黃金髮展期。

　　直到2012年，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格接過天天快遞60%的股權，並擔任天天快遞董事長兼首席執行官，天天快遞進入了發展的新階段。可以佐證的是，2013年下半年，天天快遞業務量突破日均100萬單；2014年，年均複合增長率超過100%。特別是在2015年“雙11”當日，業務量突破1500萬件，躋身千萬級俱樂部。

　　並且基於奚春陽與申通快遞千絲萬縷的聯繫，2015年9月份，天天宣佈與申通重組，雙方將展開在運營、産品、資訊技術、快件最後一公里等領域的資源整合。對於，上述二者的合作，天天快遞方面反覆表示，二者進一步優化了雙方成本與效率，但並不是兼併、收購，更多的是戰略合作。

　　此外，天天開始在物流供應鏈領域進行佈局，2016年4月11日，天天快遞與菜鳥網路戰略合作，率先全面開啟“雲+端”時代，成為首家全面打通“物流雲+用戶端”快遞公司。

　　作為天天快遞彎道超車的主要發力點之一，“能容雲倉”——致力於打造全國最大的一站式全供應鏈互聯倉儲平臺，也開始上線發力。

　　據了解，能容雲倉將金融服務作為整條鏈路的合力，形成物鏈網的閉環，通過對品牌商及消費者提供相應的金融服務，解決品牌商的資金壓力，促進終端的消費能力。

　　目前，能容雲倉已在上海、杭州等地建立了國內倉儲和跨境倉儲網路，未來會投入更多資源搭建恒溫倉網路，通過智慧化、系統化的服務，能容雲倉為康恩貝、豐趣、潤等近百家企業提供倉儲配送服務。

　　2016年“能容雲倉”將在全國範圍內7個大區持續建設分倉，完成覆蓋華東、華南、華北、華中、西南、西北、東北的互聯倉儲網路建設，其中：國內倉儲規劃面積為600000平方米，日均規劃單量達到60萬件；跨境倉儲規劃面積100000平方米，規劃日發單量20萬件，利用雲計算在物流領域的應用，建設智慧倉儲體系，優化物流運作流程，實現倉儲作業的自動化、系統管理的智慧化、倉配運營的無縫化和分倉協同的一體化，解決電商物流行業遇到的問題和瓶頸，促進整個電商産業鏈路的優化。

　　“天天快遞借助平臺及資本的力量，推動旗下業務增速達70%，並且在穩定增長。”張鴻濤補充道。