持續“領跑” 唯有創新

　　6月的青島，滿眼翠色、氣候宜人。在中車青島四方機車車輛股份有限公司的交車線上，一列列嶄新的高速動車組，如同白色巨龍般整齊排列，蓄勢待發。

　　這裡是中國動車組的搖籃，全國近50%的動車組都誕生在這裡。也就是從這裡，跑出了中國高鐵的多個第一：首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里至350公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組……這裡駛出的CRH380A，創下了486.1km/h的世界高鐵運營試驗第一速；這裡開出的高速動車組超過1000列，安全運作超過13億公里。

　　短短10年間，中國高鐵完成了由“跟隨”到“領跑”的巨大轉變，其中，中車四方扮演了重要角色。

　　舉世矚目的“中國製造”

　　在中車青島四方的廠區裏，有一個國家工程實驗室試驗控制中心。

　　“我們投資4.14億元，建成了這17個試驗驗證平臺，這些試驗技術設備都是目前高鐵列車試驗中最先進的。”工程實驗室工作人員王岩介紹説。

　　早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的創新策略：堅持引進消化吸收和自主創新“兩條腿”走路，把握創新的主動權。為此，中車四方股份提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

　　2006年，第一列國産時速200-250公里高速動車組問世，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路特殊的運營環境進行了110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。

　　在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術後，中車四方股份發力培育自主化能力。通過自主提升，成功研製了國內首列時速300公里至350公里高速動車組、首列長編高速動車組以及世界首列臥鋪高速動車組，基本掌握了高速動車組的設計、製造技術。

　　然而，要實現從“跟隨”到“領跑”，必須全面自主創新，搶佔制高點。

　　動車組是高精尖技術的集大成者，隨著速度的攀升，技術難度呈幾何級數增大。

　　2008年，在科技部和原鐵道部的主導下，中車四方股份全面自主創新，研製世界最快、設計時速達380公里的CRH380A高速動車組。

　　時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例可循。歷經近兩年的攻關，中車四方股份完成了業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，成功突破了動車組系統整合、頭型、鋁合金車體、高速轉向架、減震降噪等九大關鍵技術，擁有完全自主智慧財産權的CRH380A動車組震撼問世！

　　2010年12月3日，京滬高鐵先導段，CRH380A風馳電掣，創下了486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速！

　　如今的CRH380A已經成為中國高鐵的運營主力，各項技術性能達到國際領先水準。以此為重要節點，中國高鐵也終於實現了從“跟隨”到“領跑”的華麗蝶變。

　　搭建高鐵的“中國標準”

　　技術或許能買來，但創新能力買不來。實現了“領跑”的中國高鐵如何持續保持領先優勢？

　　“打鐵還需自身硬。”近年來，中車四方股份不斷加大科技創新投入，持續提升高速動車組創新能力。他們建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統整合國家工程實驗室、國家級技術中心和博士後科研工作站4個國家級研發試驗平臺；在高鐵領域搭建了世界領先的19個倣真平臺和17個試驗驗證平臺；匯聚創新能力強、具有廣泛行業影響力的拔尖人才和領軍人物，打造高鐵“人才矽谷”，為持續創新提供強勁“引擎”。

　　正是由於創新驅動，中車四方股份以響噹噹的成果實現了持續領跑的諾言。就在去年，中國高鐵最新技術成果——由中國鐵路總公司主導的中國標準動車組，在中車四方股份研製成功，目前正有序進行線路運用考核。該高速動車組在13個技術領域搭建了“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術平臺。

　　今天，從時速200公里到時速380公里，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃高溫到零下40℃嚴寒，中車四方股份駛出的高速動車組，不但以最快的運營速度領跑全球，而且能夠適應世界最複雜的運營環境。

　　在高速動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得了“標準”話語權。目前，在高速動車組領域，公司已獲得了660多項專利，並主持或參與編制百餘項國家和行業標準。

　　高鐵在短時間內實現“領跑”，還與高效的協同創新密不可分。

　　2012年，在科技部的主導下，中車四方股份作為主發起單位，聯合16家科研院所和企業，成立了中國高速列車産業技術創新聯盟。之後，又發起成立了中國創新設計産業戰略聯盟。“這種創新體系打破了部門、行業、院校、企業的壁壘，使我們可以把國內的創新資源整合在一起，既降低了創新的風險與成本，又提高了創新效率。”中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英告訴記者，CRH380A在研製過程中就匯集了國內50余家企業、30余家科研院所與高校的共同智慧，正是有了大家齊心協力、共同參與、協同競合，才有了中國高鐵的今天。

　　撼動全球的“中國旋風”

　　就在今年3月，美國芝加哥颳起了一陣強勁的“中國旋風”：中車四方股份在國際競標中成功勝出，一舉斬獲美國歷史上最大的一次地鐵車輛採購——846輛地鐵車輛訂單。這也創下我國一次出口發達國家地鐵車輛數量最多的紀錄。“中國製造”閃耀美國。

　　技術先進、安全可靠的中國高鐵，如今已成為中國高端裝備“走出去”的代表。緊扣國家“一帶一路”建設和高鐵走出去的戰略機遇，中車四方股份以“技術+市場”雙輪驅動，大力推進國際化經營，引領高端裝備加速“出海”：

　　——在香港，2012年，中車四方股份在國際競標中贏得香港9列高速動車組訂單；2015年，再次在國際招標中勝出，獲得香港774輛地鐵車輛合同；

　　——在新加坡，公司先後累計獲得916輛地鐵車輛訂單，實現我國首次向發達國家出口高端地鐵車輛；

　　——在阿根廷，2013年，公司贏得總計709輛金額近10億美元、我國出口量最大的城際動車組訂單。今天，奔跑在阿根廷的“中國造”城際動車組，被譽為流動的“中國名片”。不僅如此，他們還向阿根廷輸出了城際動車組技術，從單一的“賣産品”，到“産品+技術+服務”全方位走出去。

　　近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批國際鐵路項目又紛紛花落中國，已相繼啟動或奠基，中車四方股份將在裝備製造方面扮演關鍵角色……

　　在高端裝備走出去的同時，中車四方股份還將創新的觸角伸向海外，建立海外研發中心，打造全球框架下的創新體系，相繼成立“中德軌道交通技術聯合研發中心”“中泰高鐵聯合研究中心”中英軌道交通技術聯合研發中心”，為高鐵加速出海蓄勢。

　　“未來，我們將面向全球整合創新資源，開展持續的科技創新，培育滿足全球競爭需求的新優勢。”梁建英説。