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去年十一，陳斌的廣告公司接下一個單，要為廣州一個樓盤航拍。而執行這次拍攝任務的無人機也比他過去操作的複雜了許多，達到50公斤重，價格5萬元。為了避免無人機在飛行中出現意外，陳斌在準備起飛前向有關部門備案，但找了幾個部門，對方都表示，這事不歸他們管。
未來，公司的發展重點將從銷售産品本身轉向數據運營服務。“這是更大的商機”，高戎戎説。 目前，一批無人機行業的領先企業，正在致力於構建充滿活力的産業“生態系統”。如大疆開放了其SDK(軟體開發工具包)，開發者可以在這些平臺上，針對自己的領域及場景開發自己的應用。
目前在國內尚未大規模使用，但未來前景廣闊。 余景兵等人建議，應暫緩2016年2月1日執行該辦法，在深入無人機企業、深入基層應用單位調研，充分討論後再謹慎出臺相關管理政策。
同樣，就在近期，另一則關於無人機的新聞引起了媒體和社會的廣泛關注：據深圳海關統計，2015年1月至11月，深圳無人機出口額達到27億元，是2014年同期出口額的9.2倍。 深圳無人機在國際市場的優秀表現，甚至引起了外媒的極大興趣。
●政策和安全問題仍是掣肘 2013年12月，北京某航空科技公司3名員工因操控無人機“黑飛”航拍測繪，致多架次民航飛機避讓、延誤。2015年12月，光啟飛行包在深圳首飛，就受到4架“黑飛”無人機的安全威脅。 對於公眾關心的無人機飛行的安全有序和合法性的問題。大疆相關負責人表示，“希望以各種方式自我約束，不給用戶和管理部門帶來麻煩”。
據新華網介紹，其首批新聞編隊採用的“小型一體化多旋翼航拍飛行器”，可以勝任全天候、多地形、全媒體的新聞航拍，可以突破空間限制，克服地形障礙，輕鬆靈活地進行多視角、大場面展示。而無人機的研發人員表示，其無人機搭載的高清相機和全視角智慧雲臺，拍攝效果毫不遜色于攝影攝像記者們手中的“大家當”。
“當初，為了選擇合適的馬達電機，我們從試驗、爭論、研究和設計，到最後進行反覆改進，耗去了3個多月的時間，最終我們選擇了直流無刷電機，事實證明我們的選擇是明智的。” 事實上，消費型無人機雖然看起來只是航模的升級版，但從核心技術來看，從操控到拍攝，從智慧化到續航，有無數的“坑”需要邁過。用徐攀的話説，“我們也是不斷掉進坑裏，不斷爬出來，經歷的困難不是一次兩次”。
而此次評審的3項無人機標準更明確提出了涉及無人機飛行、監管等各方面的細則要求。記者在評審會上了解到，《通用要求》對民用無人機生産企業、銷售商、擁有者、監管部門以及民用無人機管理平臺均作出了詳細的要求。明確了民用無人機管理平臺歸監管部門監管，具備註冊、資訊查詢、飛行計劃審核、飛行監管等功能。
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