中國高鐵“走出去”不會“一夜春風來”

2016年06月14日07:36 中國經濟網 作者：齊慧

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　　中國高鐵已經走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網路之路。不過，高鐵“走出去”往往與政治、經濟、社會等因素相聯繫，其情況的複雜程度是普通的商業項目不可比擬的。讓世界認可中國高鐵不可能是“一夜春風”就可以“滿城皆知”，還需要時間的考驗，急不得

　　近日，美國西部快線公司發佈公告稱，正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。對此，中國鐵路總公司發表聲明，表示已依法進行交涉。

　　高鐵項目被“違約”已非第一次。2014年底，曾被認為是中國高鐵“走出去”第一單的墨西哥高鐵中標後，還沒來得及高興就被“撤銷”了。當時輿論也曾一片譁然。

　　不管違約的原因是什麼，作為國家的重大基礎設施項目，忽視投標方為這些項目前期所付出的成本代價，草率進行立項、簽約然後違約，違約方的行為十分任性，違背了契約精神。

　　面對這樣的惡劣行徑，除了通過正常的法律途徑尋求解決外，我們沒有必要著急上火，對自己的産品和生産能力不必懷疑。應該清醒地認識到，世上本就沒有“忽如一夜春風來”的好事，高鐵“走出去”仍要保持定力。

　　中國高鐵是後來者居上，經過引進、消化、吸收、再創新，已成為我國為數不多的能夠整體領先世界的高端裝備産業之一。更為重要的是，我國已建成運營的高鐵里程近2萬公里，佔全球高鐵里程的一半以上，運營經驗無可比擬。中國高鐵走出了一條自己獨有的高、中、低速組合的鐵路網路之路。

　　不過，我們要清醒地認識到，從“跟隨”到“領跑”，中國高鐵僅僅用了10來年時間。國際上很多高鐵項目雖是剛剛報道出來，但也是從很多年前就開始接觸跟蹤的。雖在國內我們的建設經驗十分豐富，但國際上還沒有成功的示範項目，酒香也怕巷子深。因此，讓世界認可中國高鐵還需要做許多紮實的工作，還需要時間的考驗，急不得。

　　同時，高鐵建設具有週期長、投資大等特徵，是重要的基礎設施項目，對任何國家都具有重要戰略意義。因此，高鐵的推進往往與政治、經濟、社會等因素相聯繫，其情況的複雜程度是普通的商業項目不可比擬的。

　　國際上有些鐵路項目雖然是公開招標，但在一些條件設置上十分苛刻。比如在歐洲發達國家的高鐵項目，雖然我們的産品沒有問題，但對方仍要求中標産品一定要通過歐盟的一些産品技術認證等，而這些認證都需要花時間去做“功課”，成為中國高鐵進入歐洲的門檻。

　　從世界範圍看，高鐵高效、綠色、大容量的優勢已成共識。高鐵作為快速交通系統和中遠距離最佳交通解決方案，已被中國四通八達的高鐵網所證明。目前，在全球經濟下行壓力下，加快基礎設施建設也成為許多國家的優先選擇，尤其是欠發達地區，正是補“舊賬”的好時機。因此，在人口密集區建高鐵已經成為世界各國的共識。

　　也就是説，當前世界是需要高鐵的，而中國的高鐵産品品質是過硬的，是拿得出手的。但由於各種政治、社會利益等因素的牽扯，我們在“走出去”的時候總會經歷磕磕碰碰的情況。在困難和挫折面前，我們不要氣餒，不要怨天尤人，要抓緊做好自己的“功課”，等待“天時地利”的時機到來。（本文來源：經濟日報作者：齊慧）

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