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接受採訪的13名電動汽車車主均表示，使用電動汽車過程中電池衰減情況嚴重，續航里程遠不及廠家標注里程數，北汽EV200車主實際使用續航里程數甚至不到廠家標注數的一半。另外調查中發現，車主反映的電動汽車。
接受採訪的13名電動汽車車主均表示，使用電動汽車過程中電池衰減情況嚴重，續航里程遠不及廠家標注里程數，北汽EV200車主實際使用續航里程數甚至不到廠家標注數的一半。另外調查中發現，車主反映的電動汽車。
國家質檢總局、國家標準委今日聯合發佈新修訂的5項電動汽車充電介面及通信協議國家標準，對電動汽車充電的安全性和相容性問題作出改進，新標准將于明年1月1日起實施。質檢總局和國家標準委還將重點推進電動汽車充電過程、充電服務平臺及充電付費等方面的互聯互通，保障充電介面與通信協議的一致性。
國家能源局當日發佈的《關於開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知》提出，要全面排查電動汽車充電基礎設施建設運營安全隱患，消除安全風險，推動建立電動汽車充電基礎設施安全管控體系，促進電動汽車充電基礎設施建設和新能源汽車産業健康發展。 通知明確，要重點對電動汽車充電基礎設施建設運營企業以及相關充換電設施進行檢查，。
通知明確檢查對象和內容，重點對電動汽車充電基礎設施建設運營企業以及相關充換電設施進行檢查，包括電動汽車充電基礎設施安全管理、設備設施及監控系統安全運作、建設標準執行等情況。通知要求，全面加強電動汽車充電基礎設施安全運營管理，建立設備設施定期檢查和運作維護工作制度，確保充電設備、配電設備、。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
人見光夫話有所指，實則還是對各國新能源汽車政策的不滿。“至今還拿陳腐表現極差的測試油耗對比本身就是錯誤，內燃機的實際油耗完全可以達到與電能消耗同水準，推廣電動汽車就需要降低發電時的二氧化碳排放，所需社會成本的性價比怎樣呢?” 汽車行業知名評論員汪雲青認為，我國推廣新能源車，並不完全是從減排和經濟角度出發，還有一個更重要的考量，就是可持續性，我國汽車發展路徑的。
然而，記者調查發現，速達公司項目從開工建設至今，僅僅建起了幾幢廠房和辦公樓，沒自主生産出一輛純電動汽車。 3月12日，記者來到位於三門峽開發區前山村的速達公司項目所在地。廠區南側一處倒塌的圍墻被拉上鋼絲網，能清楚地看到高大的廠房內空空蕩蕩，不見生産線設備和下線汽車的影子，廠區雜草叢生。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
