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由中國鐵建鐵四院設計施工總承包的湖南長沙中低速磁浮鐵路工程于12月10日開始聯調聯試。長沙中低速磁浮鐵路是中國首條自主研發的磁懸浮線，西起長沙南站，東至黃花機場，線路全長18.5公里，2014年5月開工建設，將於近期開通試運作。圖為12月9日，磁浮列車在長沙行駛。新華社記者 邢廣利攝
該線路磁浮車輛由中國中車株洲電力機車有限公司自主研發。相較從德國引進的上海高速磁浮列車，這款中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水準。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。
這條連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里的中低速磁浮線路，從設計、施工、調試等各環節充滿挑戰。中國鐵建長沙磁浮項目總包項目設計部部長、鐵四院長沙磁浮設計總體負責人王大為表示，細節決定成敗，從設計開始，每一個環節都挑戰著一個個不可能。
據悉，這也是世界上最長的中低速磁浮商業運營線。 全長18.55公里的長沙磁浮快線位於長沙市雨花區和長沙縣境內，起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路拆遷)。 中低速磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。
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中國製冷空調技術專家吳德繩表示，磁懸浮技術的應用，讓中央空調産業步入了高能效、低運作費用的時代，磁懸浮中央空調有能力成為傳統中央空調的替代型産品。 自2006年誕生中國第一台磁懸浮中央空調至今，10年間，海爾磁懸浮中央空調已應用於多個全國重點項目中，節約了大量能源和費用支出。
我們有全世界運營時速500公里的上海高速磁懸浮，我們的長沙中低速再過幾天即將開通。怎麼認識上海的磁懸浮軌道交通？人用腿走路，車用輪子走路，磁懸浮是用空間支撐，使交通發生了革命性的變化，比輪軌晚一百多年。如果輪軌是有聲電話，磁懸浮交通就是現在的智慧手機，是完全兩個時代的産品。上海磁懸浮是德國人的偉大發明，是中國人的偉大創新。
位於湖南省會長沙市的中國首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線目前正在加緊進行調試工作，預計5月份試運營。據介紹，長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。
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