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傳統的汽車製造是生産出各部分然後再組裝到一起，而3D印表機能列印出單個的、一體式的汽車車身，再將其他部件填充進去。據稱，新版本3D汽車需要50個零部件左右，而一輛標準設計的汽車需要成百上千的零部件。只要將模型的每部分上傳到印表機上，2500小時後，就能拿到了所有的塑膠部件，然後再把這些東西組裝在一起。
因此，開發大幅面金屬3D列印設備將成為一個發展方向。 3D列印技術未來趨勢之二——材料向多元化發展 3D列印材料單一性在某種程度上也是制約了3D列印技術的發展。以金屬3D列印為例，能夠實現列印的材料僅為不銹鋼、高溫合金、鈦合金、模具鋼以及鋁合金等幾種最為常規的材料。
下一步可能會做3D列印服務這一塊，類似于體驗館的形式，讓顧客體驗3D列印，然後銷售我們的産品和模型。 用途十分廣泛的3D列印研究 田春秋的3D列印事業還要從2012年説起，原本就是電腦專業畢業的他一直從事電腦及銷售方面的工作，那時候3D列印的概念在國內剛剛興起，在好奇心的牽引下，田春秋開始關注起了3D列印。
去年，先臨三維在新三板上市，成為中國“3D列印第一股”。 在融資一億多元後，先臨三維通過投資並購構建自己的“3D列印生態圈”：並購中國工業3D列印龍頭公司北京易加，使先臨三維成為中國少數幾家能自主開發金屬3D列印設備的公司；投資的杭州捷諾飛生物科技公司，今年10月份宣佈實現肝單元的批量3D列印，成為國內3D列印生物醫學。
”羅軍説。 羅軍表示，3D列印發展的關鍵在應用。目前，阻礙3D列印發展主要有兩大因素：一是商業模式單一，廣大用戶必須購買3D列印設備才能分享3D列印技術，無疑將風險轉移到用戶身上；二是人才嚴重短缺。
目前空客公司的A350機身中已有超過1000種零部件都是通過3D列印技術列印製成，這一數量超過其他任何飛行器中所採用的3D列印材料。3D列印龍頭企業Stratasys東南亞和太平洋地區總經理伊隆表示，通過使用3D列印技術，飛機生産企業可以大大降低某些零部件在製造過程中的複雜程度，同時降低成本和時間。
3D列印在教育領域的拓展前景，也引起了更多3D列印行業企業的關注。據悉，將於今年7月8日~10日舉行的“第四屆上海國際3D列印智造展暨高峰論壇”，就選擇了“3D列印與醫療和教育”作為主題。
基地將構建基於平臺的創新服務發展模式：創客創新+技術研發+産業示範+園區集聚。 作為中國3D列印公共服務第一平臺和領先的3D列印技術服務解決方案提供商，三迪時空現已匯集國內95%的3D列印設備、耗材及列印服務商，平臺註冊企業用戶已超1140家，匯集優質個人會員135萬人，下游行業的應用企業註冊7.6萬家。
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