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”蔣朝陽介紹，新建海南西環鐵路在環保選線、防颱風、防高溫高濕、防侵蝕、防雷擊等多個方面為中國熱帶高鐵設計積累寶貴經驗。 環保選線方面，通過增加隧道、延展線路等工程技術措施儘量避繞自然保護區和各類環境敏感區域，建設期實施自然保護區內植被生長狀況和生物量變化監控措施。
中國高鐵在經歷了10多年的艱難創業和埋頭苦幹之後，在經歷了種種磨礪之後，在經歷了原始創新、整合創新以及引進消化吸收再創新等艱難的攻關之後，終於有了自己的“幹貨”——技術和設備在國際舞臺的影響力日漸增強，大規模。
在“一帶一路”提出之後，國內鐵路基建行業成為開路先鋒，搶先嘗到了“出海”紅利的甜味。另有報道稱，今年鐵路建設重點攻克推進的海外項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦讚鐵路等。
肖亞慶表示，高鐵是中國一張非常靚麗的品牌。作為國資委監管的企業來講，如果有需要，將支援高鐵的建設和發展。 肖亞慶進一步指出，中國中車是國資委監管的企業，南車、北車合併以後，企業的創新能力更強了。
中泰鐵路項目已構思多年，由兩條線路組成。該協議的簽署無疑對雙方都有益。雖然中國已經是泰國最大的貿易夥伴和出口市場，但中泰高鐵的建成，外加令中國從泰國購買200萬噸大米和20萬噸橡膠協議的履行，將進一步促進兩國間的貿易、投資和旅遊。 東南亞是經濟上非常重要的湄公河流經的區域。實際上，中國公開稱讚泰國在北京新的瀾滄江-湄公河合作機制中發揮了重要作用。
日本人則火冒三丈。 報道稱，關注點現在轉到了吉隆坡，它正計劃修建從當地到新加坡的一段鐵路。無論有多大懸念，去年12月底，多國競爭的局面基本不見了。當時，中國的主承包商突然介入，以一個沒人能解釋清楚的估價從陷入困境的馬來西亞一馬發展基金那裏收購了一家房地産公司的股權。 報道認為，那些對中方招標活動不合情理説三道四的日本技術專家都忽略了問題的關鍵。
從增開列車、運力調整、高鐵“公交化”、開行夜間高鐵，到完善“城際列車”經濟圈，無不顯示這次運作圖調整更好地滿足了人們的出行需求。 新增的夜間高鐵不“紅眼”，並非淩晨出發或到達，也不是和動臥一樣夕發朝至，而是填補了以往晚上無車的空白。從夜間高鐵受到熱捧來看，證明了其確實存在不小的市場需求，是對夜間快速交通模式的有力補充和延伸，贏得了市場的認可。 夜行高鐵是鐵路部門以旅客所需為服務導向的一個縮影，更是服...
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