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北京多家專車平臺相關負責人向北青報記者證實，平臺存在與公安機關合作或者第三方背景調查的形式，調查司機的犯罪背景。2015年6月15日，廣州警方通報一起廣州女乘客醉酒後乘專車疑遭司機性侵事件，並指明涉案司機曾有盜竊前科。
北京商報記者調查發現，私家車做專車需要挂靠的現實，催生了市場各類汽車租賃公司。這些公司主要與大型專車平臺合作，為對方提供專車管理，並從中扣取相應管理費。根據調查，這些租賃公司多不正規，甚至是臨時組建。在法律專家看來，除私家車挂靠租賃公司處於法律灰色地帶外，司機與租賃公司一旦發生安全、財産等糾紛，乘客的利益很難得到保障。
北京商報記者調查發現，私家車做專車需要挂靠的現實，催生了市場各類汽車租賃公司。這些公司主要與大型專車平臺合作，為對方提供專車管理，並從中扣取相應管理費。根據調查，這些租賃公司多不正規，甚至是臨時組建。在法律專家看來，除私家車挂靠租賃公司處於法律灰色地帶外，司機與租賃公司一旦發生安全、財産等糾紛，乘客的利益很難得到保障。
揮金似土的專車平臺難以盈利，平臺背後的大小汽車租賃公司卻借勢賺得金銀滿缽。” 北京商報記者昨日致電君巢租賃，並以欲接入該平臺做專車的私家車車主身份進行詢問。北京商報記者昨日致電滴滴方面詢問該平臺與租賃公司合作細節，該平臺相關負責人表示，合作內容涉及商業機密不方便回答。
一方面，專車平臺融資越來越多、市值越來越大，專車行業已經站在風口；另一方面，用戶權益受損時投訴無門，權益得不到保障，專車平臺被指存在店大欺客的現象。業內人士認為，這些專車平臺的管理、服務能力並跟不上其發展速度，這已經成為制約大多數專車平臺發展的瓶頸。 “由於採取私家車加盟的方式，平臺對乘客並無太強的控制力。
幾日前，市交委執法局還在廣園客運站附近查處了包括粵A牌車在內的10輛專車，而不僅是外地專車。此外，市交委還要求專車平臺不得“以低於成本的價格提供運營服務”。 第四次約談專車平臺 這是繼2015年12月16日，2016年1月7日、1月18日三次約談網路約租車平臺企業之後，市交委、市交警支隊第四次聯合對專車平臺企業進行約談。
交通運輸部擬出臺兩個深化出租汽車行業改革的文件，包括對專車(又稱“網路預約計程車”，簡稱“網約車”)的管理。為平衡乘客與平臺、計程車與城市綜合交通體系、傳統計程車與網約車、網約車駕駛員與平臺等各方利益，促進“網際網路+交通”健康有序發展，網約車平臺必須納入政府監管。
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