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西南證券認為，週邊市場動蕩，市場底部仍需震蕩鞏固，由於匯率等影響，市場在底部震蕩，情緒偏悲觀，前期短線抄底資金有獲利回吐的壓力，而目前機構倉位仍較高，需要通過市場震蕩來逐漸降低.短期內雖然下底支撐較強，融資餘額也已經降到萬億以下，但市場也無明確催化劑，因此在農曆年前仍以震蕩築底為主.建議控制倉位，靜待。
關於核查內容及方式，《通知》指出，有關省(區、市)對本地區財政補貼資金使用及管理情況、企業新能源汽車生産情況、新能源汽車用戶使用情況進行核查並形成自查。
此次檢查不僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也一併檢查，發現問題一併處理、一併追究責任。檢查工作2016年2月1日正式啟動，至3月下旬結束。
為貫徹落實黨中央、國務院要求，規範新能源汽車推廣應用補助資金管理使用和嚴肅財經紀律，堅決打擊各類騙補和尋租行為，促進新能源汽車産業健康、可持續發展，財政部定於2016年2月1日起至3月下旬，組織各地專員辦開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查。
隨著各項扶持政策的出臺，企業也加大了對新能源汽車的投入，加快了新能源汽車的推出節奏。今年5月份至今的半年時間內，包括上汽集團、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業宣佈定增以發力新能源汽車。
但在國家政策強力支援、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車仍將是發展大年，全年産銷有望達到50萬輛。 國務院于2015年5月8日公佈《中國製造2025》，該規劃對於2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插。
王秉剛還表示，新能源汽車産業發展之初，國家之所以要進行大力度的補貼，是因為新能源汽車的核心零部件電池的成本高昂，企業新能源汽車的生産數量很少，研發投入卻很大。“現在新能源汽車産業已經發展起來了，研發費用、成本等問題也已得到緩解，所以補貼應該會適當下調。”王秉剛説。
如果全市全面推廣使用新能源公交車，則需要全城統一做好頂層設計，對充電線路，停車場地以及電網進行統籌規劃佈置。 “如果基礎配套措施難以跟上的話，新能源汽車的私人消費市場很難打得開。”小二網路科技有限公司首席運營官鄧鋒説，目前公司在海口一些生活小區充電樁安裝就已經發現，很多小區的電網容量過小，根本無法達到安裝充電樁條件。
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