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奧地利內政部去年甚至就德國監聽事件提出了司法指控。 德國“每日新聞”網站2月24日披露，儘管德國聯邦情報局是一個對外情報部門，但在其“懷疑即偵查”的宗旨下，德國本國公民也未能逃離監聽。報道批評稱，這是公然“忽視公民基本權利保護”的行為。
此外，聯邦議院當天還通過決定，將摩洛哥、突尼西亞和阿爾及利亞定為“安全來源地”。此外，德國還將實施更嚴格法律驅逐有犯罪行為的外國人。 去年10月中旬，德國聯邦議院通過首份難民問題所有法案，包括儘快遣返不符合條件的難民等，法案于當月底生效。
德國在中國經濟轉型過程中可以提供自己的先進技術予以支援。 凱爾博説，中國仍然是德國經濟最重要的夥伴之一。德國企業到中國投資，在當地開展職業培訓，給德企在中國的工廠注入最新技術。中國企業也越來越多地走進德國和歐洲，給當地創造了大量工作崗位。這些企業都在當地創造價值，也理應得到與當地企業同樣的待遇。
他指出德國擴軍首先直接反映出難民問題進一步加深，德國軍隊在維護邊界安全方面深感力不從心；其次間接反映出默克爾政府承受著巨大的壓力，通過擴軍藉以平衡國內對政府移民政策過於寬鬆的聲討；此時宣佈擴軍也表明敘利亞危機對歐洲安全深刻的影響。 烏克蘭危機引發的地區局勢緊張也是德國擴軍重要原因。德國擴軍以及此前北約宣佈在羅馬尼亞重啟反導系統都進一步表明北約與俄羅斯緊張關係的加劇。俄羅斯將克裏米亞併入版圖徹底公開俄...
2015年有遠遠超過80萬人來德國尋求避難”。 根據德國財政部的測算，從現在起到2020年，僅為已獲得身份的難民提供社會福利(“哈爾茨四”失業金、租房補助)的支出就將達到257億歐元；為難民提供語言班將花去57億歐元；職業培訓支出則為46億歐元。 由此，德國僅在聯邦(中央政府)層面每年需要為難民問題埋單的金額就將從2016年的161億歐元一路猛漲至2020年的204億歐元。
德國聯邦政府還計劃拿出約3億歐元在全境建設充電站，以期使該國完全和混合電動車保有量從目前的不足5萬輛增長到50萬輛，並在中期達到100萬輛——實現這一目標的期限本應是2020年，但德國離這一目標尚有巨大的差距。 而對於躍躍欲試的德國電動車粉絲而言，最為關鍵的是，要想真正從政府和車企領到大禮包，還得等到這項法案經德國聯邦。
中德裝備園落戶于有“東方魯爾”之譽的瀋陽鐵西區。“鐵西區是中國重要的裝備製造業基地，擁有近百萬高素質産業技術工人，目前規模以上企業482家，世界500強企業超50家。”瀋陽市鐵西區相關負責人説，2015年，中德裝備園與德國工業4.0聯盟全面合作，西門子、詩道芬等德國企業積極參與瀋陽産業發展、製造業轉型、基礎設施建設，對德合作邁入新階段。
德國電動汽車補貼計劃規定，從今年5月18日起，購買一輛純電動汽車可獲4000歐元補貼，購買油電混合動力汽車可獲3000歐元補貼。補貼措施有效期至2019年6月30日。 德國政府預計，通過此電動汽車補貼計劃，至少可帶動30萬輛電動汽車銷售。目前，該計劃還需歐盟委員會和德國聯邦議會財政預算委員會批准。 據悉，德國政府與汽車製造企業上月在閉門會議上達成推動電動汽車銷售的協議，計劃向每一個購買電動汽車消費者發放補貼。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
