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據日本媒體報道，目前在日本，一台普通燃料電池轎車的售價往往超過700萬日元（約合人民幣40余萬元），一處加氫站的設置成本高達約4億日元（約合人民幣2300余萬元）。受此影響，日本國內累計銷售的燃料電池車僅500余臺，全國範圍內也僅有80余處加氫站。 為此，日本經濟産業省計劃以補貼和放寬限制等政策來幫助相關産業界降低成本。經濟産業省預計，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標準化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半...
《展望》指出，2014年至2035年的全球能源需求預計增長34%，即年均增長1.4%。隨著世界開始向低碳未來轉型，在需求總體增長的過程中，能源結構將發生顯著變化，低碳燃料的增速將超過碳密集型燃料。
這是我國首次向歐美國家出口燃料電池系統産品。 據了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用於中車電動核心繫統産品，再將中車電動系統産品運用於美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。這將成為全球第一台燃料電池大型物流車。 中車電動公司稱，燃料電池與電驅動系統結合，是新能源汽車領域的最優解決方案。
《展望》指出，2014年至2035年的全球能源需求預計增長34%，即年均增長1.4%。隨著世界開始向低碳未來轉型，在需求總體增長的過程中，能源結構將發生顯著變化，低碳燃料的增速將超過碳密集型燃料。 《展望》著眼于長期能源發展趨勢，並對世界能源市場在未來二十年的發展作出預測。
以城市公交、短途客運、城市配送等領域為重點，加大新能源及清潔能源車的應用。到2020年，公共交通機動化出行分擔率達到65%，城市公共汽車、出租汽車中新能源及清潔燃料車輛比例分別達到80%和95%。同時，發展迴圈公交、社區駁接等特色公共交通服務，鼓勵汽車租賃企業使用新能源車輛提供分時租賃、異地還車等多元化汽車租賃出行服務，形成以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、公共自行車和輪渡為延伸、計程車為補充的多種客運交通為主...
報告認為，全世界對能源供應的需求將繼續增長，但能源供應結構正在發生變化，對碳密集型燃料的需求將越來越少。儘管如此，為實現國際碳排放的限制目標，仍有必要採取進一步的政策行動。 目前，化石燃料仍是主要能源形式，將滿足60%的能源需求，並佔2035年世界能源供應總量的近80%。其中，天然氣將成為增長最快的化石燃料，年增長率為1.8%。石油將以每年0.9%的速度穩步增長，但其在能源結構中的份額將繼續走低。
這款A7前後軸上各安裝有一個電動機，並且內置的鋰離子電池還能通過充電口充電，來作為氫燃料的補充。 與在最近幾年蓬勃發展的電動汽車相比，雖然氫燃料電池汽車的關注度不如前者，但其實市面上已經有一些氫燃料電池車型了，比如現代氫燃料電池版Tucson、豐田Mirai以及本田將於明年正式推出的氫燃料電池。
燃料電池在大規模發電領域的商業化應用仍處於初級階段，作為發電企業，國電集團將繼續關注燃料電池在大規模發電及儲能領域的技術研發和應用示範。 全球燃料電池標準化技術委員會主任委員、中國科學院化物所衣寶廉院士説，從2005年到2012年，通過全世界共同努力，基本上解決了燃料電池滿足汽車需求的問題。
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