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一汽－大眾華北基地的建設，還將帶動一大批零部件供應商陸續落戶周邊，預計零部件供應商總産值可達300億元至400億元，將極大助推天津區域經濟産業鏈發展，促進天津開發區産業結構優化升級，解決勞動就業，增加地方政府財政收入。 一汽－大眾華北基地是天津開發區今年開工。
2014年成立至今，“硬蛋”平臺已經匯聚了1萬個智慧硬體項目、8000家供應商。 “硬蛋”CMO劉宏蛟表示，落戶重慶是“硬蛋”佈局西部的開端。按照計劃，“硬蛋”在未來3年裏投資100億元，落地“硬蛋”汽車子生態，把重慶打造成為智慧汽車産業基地。
這是我國華北地區首次使用35噸敞頂集裝箱列車整列運輸煤炭，也是首次使用敞頂集裝箱由資源地向內陸能源消耗地進行跨局運輸。 35噸敞頂集裝箱是中國鐵路總公司為進一步推進鐵路供給側改革、深化現代物流建設、探索集裝箱貨物新品類，於今年推出的新型集裝箱。此型號集裝箱實現了降低自重、提高載重、減少虧運的裝運效果，兼具敞車和集裝箱的優點，既可裝運散堆裝貨物，又可裝運成件包裝貨物，是一種新型、方便、快捷、環保的集裝化現...
汽車金融由於其廣闊前景吸引了包括阿裏、騰訊、百度等網際網路巨頭加入。零壹財經發佈的《中國網際網路＋汽車金融年度發展報告2016》（以下簡稱《報告》）顯示，汽車金融市場蘊含著萬億級別的市場空間，但這並不意味著汽車金融沒有需要突破的瓶頸，政策風險、欺詐風險、利率風險是汽車金融市場面臨的三大風險。
但有一點至今魏建軍都未失言，就是長城目前只有一款轎車，其餘全是SUV産品。 5月17日，長城汽車股東大會如期舉行。新能源汽車及高管辭職等問題成為股東大會上投資者關注的焦點話題。 面對投資者質疑已經成為“紅海”的SUV市場，長城為什麼還這麼“死板”呢？魏建軍用了個比喻，一般人思維是“雞蛋要放到多個籃子裏”，長城只有SUV一個籃子，2016年長城業績依然會很好。
三是汽車生産廠家、經銷商與金融機構簽訂協議，由金融機構向經銷商貸款或簽發金融機構承兌匯票付款給生産廠家用於採購汽車，金融機構要求生産廠家將汽車合格證給其持有，經銷商賣出車後去銀行解除抵押贖回車輛合格證。 但這種模式容易引發多重社會和金融問題。一旦經銷商經營不善，或將抵押所得資金投資高利貸等高風險項目血本無歸，被迫潛逃、自殺，購車者要麼陳情維權，要麼被迫套牌、無牌上路駕駛，造成巨大交通安全隱患。
蔚來汽車是一家成立於2014年的新能源智慧操控汽車企業，由國內頂尖企業與企業家共同發起設立，包括易車創始人李斌，汽車之家創始人李想，京東創始人劉強東以及知名投資機構高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本等。雷軍旗下的順為資本也是投資者之一。
渭南高新區新能源汽車産業園區，規劃佔地4000畝，集關鍵技術研發、核心部件生産及整車製造、展示體驗、物流倉儲商業配套等功能為一體。主要包括製造區、研發區、倉儲物流和商業生活區四大功能區。其中製造區佔地2000畝，主要建設新能源汽車電池、電機、電控等核心部件及整車製造區。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
