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　　5月15日起，新列車運作圖正式“上線”：增開早間、夜間動車，出行更加方便快捷；“小站不停”短板將被彌補，增加西部城市、中小城市停靠，跨區域列車更多；旅遊專列運作線增加了30條，讓旅客隨時可以有一場“説走就走”的旅行。

　　5月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運作圖，增開旅客列車近300對，使鐵路客座能力增長近8%、貨運能力增長近9%。這是近10年來鐵路實施的最大範圍的運作圖調整，也是鐵路運輸能力增加規模最大的一次調整。

　　“不同於近年來多次微調，此次鐵路調圖在大幅增開旅客列車的同時，統籌了高鐵與普通鐵路，統籌了各種開行距離的列車，是針對市場需求，對列車開行結構的全面優化，是中國鐵路自發的供給側結構性改革。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣説。

　　增開晚間高鐵

　　出行更加快捷

　　在西安工作的寶雞人閻浩這個週末特別開心。“開通夜間動車是重大喜訊啊，可以天天回寶雞的家了。”原來，5月15日起，西安北到寶雞南將增開夜間動車2對，原來20時的末班車延長到了22時，早上6時至7時之間也有了早班車。

　　“一張高鐵票才52塊5，真正的雙城生活！而且寶雞的房價才是西安的一半，高鐵這麼方便，也不急著在西安買房了。”閻浩説。

　　閻浩只是受益於此次鐵路大調圖的旅客縮影。5月15日，全國鐵路實行新的列車運作圖後，全國鐵路將增開不少動車組列車，更多旅客將更大程度享受高鐵便利。

　　延長時間，更多人將樂享雙城生活。其中在京滬、京廣、滬昆等高鐵線路增開晚間和早間時段的動車組列車100對，為中小城市去往臨近大城市的旅客提供便利，滿足旅客早間和夜間出行的需求。

　　新線開通，一批熱門城市將邁入“動車時代”。在東部，隨著南京至啟東鐵路復線電氣化一期工程完工，5月份南京至南通將首開動車組列車，旅行時間將由目前的4小時壓縮至2.5小時以內，揚州、泰州、南通將首次開通動車組列車。在北部，內蒙古將增開呼和浩特東至鄂爾多斯、集寧南至鄂爾多斯各1對動車，縮短旅客車程近1小時，結束“草原明珠”鄂爾多斯沒有動車的歷史，並構建內蒙古中西部地區快速出行通道。

　　對接市場，哈爾濱至鄭州、贛州至深圳、貴陽至北海等一批熱門線路將首次開行中長途直通動車組。“經過一段時間的市場摸底，我們發現黑龍江到河南的出行需求特別旺盛，現在的直達普快滿足不了市場需求，所以才推出了動車産品。”據哈爾濱鐵路局客運處處長尤君平介紹，本次調圖，哈鐵局首次開行哈爾濱至鄭州的G1262/3次直通動車組列車，沿途經過黑、吉、遼、冀、津、豫五省一市，全程運作時間10小時49分，首次實現“黑豫當日達”，較目前最快18小時的直達普速列車縮短了近7小時。

　　改變“甩小站”情況

　　中小城市增加站點

　　4月，“鐵路調圖後汕頭到湛江要開通直達車”的消息一齣，很多廣東旅客馬上查詢時刻表。過去，旅客從粵東到粵西要先坐688次列車到廣州火車站，再換乘其他車次去湛江西站，十分不便。然而，看到時刻表後，不少旅客發現，此次增開的直達列車全程需要20個小時，比近17個小時的轉机旅程還長。

　　“市場摸底後，發現城際出行需求很大，所以這條直達車既要照顧到直通旅客的便利，也會在中途停站較多，方便沿線小城市旅客出行，”廣鐵集團客運處處長陳建華説。

　　越來越多的火車“甩小站、停大站”，近年來旅客對此頗有意見。“這次調圖充分考慮中等地級市城市群眾出行需求，突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速旅客列車開行模式，進一步加強普速路網的聯通性，改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。”黃欣説。

　　改善中小城市路網聯通，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點。5月15日起，鐵路增開地市級城市間始發終到普速旅客列車38對。伊春、紹興、聊城、保定、六盤水等地級城市首次開行了始發終到的直通旅客列車；增開湛江至汕頭旅客列車，使廣東省最西和最東城市首次實現鐵路客運的聯通。

　　補足中西部出行短板，增開中西部跨區域旅客列車100對。該增加的增加：在昆明至寧波、深圳至烏魯木齊、南寧至西寧等方向增開跨區域長途普速客車，其中深圳到烏魯木齊直達普速列車的單程運作距離超過4800公里，將是我國運距最長的一趟列車。該填補的填補：開行了齊齊哈爾至烏魯木齊的旅客列車，為黑龍江省首趟進疆列車，增加西部城市與東北城市的聯通性。該延長的延長：將北京至嘉峪關列車延長至敦煌，支援河西地區旅遊業發展。該優化的優化：增開蘭州至格爾木、重慶至銀川等列車，提高了西部省際鐵路客運均衡有效供給，便利沿線群眾出行。

　　縮短中西部旅客到北上廣的出行時間。贛州、龍岩是革命老區和客家聚集地，此次調圖後，將增開5對始發動車組列車，將“革命老區”與“經濟特區”“英雄城”與“客家聚集地”快速連通起來。贛州至深圳北動車比原有普速列車運作時間縮短近1.5小時、南昌西至龍岩動車比原有普速列車運作時間縮短近3.5小時。通過優化車次銜接，部分直達列車旅行時間也將有較大幅度壓縮，像蘭州至上海Z218次、北京至吉林Z117次旅行時間均壓縮3小時左右；長沙至北京T1/2次改為直達列車，運作時間壓縮2小時左右，阜新至北京旅客列車最高壓縮5小時28分。

　　增加旅遊專列

　　隨時説走就走

　　與鐵路基本運作圖同步實施調整的，還有旅遊專列運作圖。

　　5月15日起，鐵路部門圍繞紅色旅遊、老區旅遊、邊疆旅遊、家庭旅遊、休閒旅遊和生態、森林、工業、體育等特色旅遊需要，開行旅遊專列運作線69條，比調圖前增加30條。

　　“鐵路旅遊專列運作圖的實施，意味著今後廣大民眾再選擇旅遊專列出行出遊，就如同現在乘坐圖定列車一樣，可以實現提前預訂和規劃。”北京鐵路局黨委宣傳部副部長徐剛表示，實施鐵路旅遊專列運作圖是歷次鐵路大調圖中所沒有的。與以往鐵路開行旅遊專列最大的不同是，這次旅遊專列運作圖與基本運作圖是同步設計、同步規劃、同步實施，徹底改變了以往旅遊專列開行在既有線列車運作的間隙“見縫插針”的情況。列車始發終到時間安排更加合理、線路設計更加優化，運作時間更加精準。以此為標誌，鐵路將逐步改變以往開行旅遊專列臨時性、速度慢、運作時間長等弊端，進一步分羹休閒遊市場。

　　徐剛舉例， 5月22日，北京鐵路局開行的首列入閩“清新福建——茶禪一味、福壽之旅” 旅遊專列，就因考慮到遊客午休和用餐便利，將始發時間由原來的12：30調整為14：40，運作線路更是實現了全線不繞行，為遊客有效地節約了旅途時間，優化了遊玩體驗。“旅遊專列是典型的‘慢遊’，也是日益火爆的旅遊休閒市場的一塊短板。加開旅遊專列運作線並實施專列運作圖，為旅客錯峰出行規劃更加個性化、差異化的休閒度假新模式增加了選擇。”

　　高鐵曾在客運市場上成功發揮鯰魚效應，此次旅遊專列能否進一步激活旅遊市場一池春水也值得期待。如北京鐵路局新增的線路包括：北京西—昆明、湛江，呼和浩特東至額濟納、阿爾山等共計30余條，旅遊目的地基本上囊括了國內各大著名景區所在區域，實現了“月月有專列”。旅客可以春天趕往福建、浙江等江南探花；夏天去東北漠河、黑河和張家口等方向消夏避暑；秋天到內蒙古額濟納、南疆喀什、和田等地去看胡楊、賞大漠；冬天到海南等地避嚴寒、躲霧霾，可謂“一年四季説走就走”。