“決定未來的兩秒鐘”，看著眼前呼嘯而過的試驗型“超級高鐵”僅用2秒就達到每小時640公里的高速，曾發明世界上首臺磁懸浮列車的德國的《經濟週刊》12日不禁發出這樣的感慨。

　　“地球交通的未來”， 德國新聞電視臺12日稱，“超級高鐵”推進系統第一次戶外測試成功，讓世界看到了“地球交通未來”的曙光。報道稱，在人類歷史上，人們從步行到馬車，再從蒸汽火車到使用內燃機的列車和汽車，現在即將進入音速時代。音速交通將讓地球每個角落的人們就像鄰居。

　　“這個未來的管子會代替倫敦的地鐵嗎？”西倫敦新聞網充滿期待地問道。報道稱，這一設想註定會使我們的交通運輸網和旅行方式發生變革。速度比音速還要快，這使倫敦地鐵系統看起來非常陳舊過時。超級高鐵可以用在任何地方：地面，隧道和水下。報道稱，競爭可能使這一超高速旅行的夢想儘快變成現實。目前美國的洛杉磯以及瑞典、芬蘭等國大都市正在考慮超級高鐵項目。

　　與媒體的亢奮不同，對於馬斯克的“超級高鐵”概念，大多數專業學者持謹慎態度。美國CBS廣播公司引述南加州大學交通運輸工程專業教授穆爾的話稱，儘管這種構想的創新性值得肯定，但其安全性、融資等問題都困難重重，該項目的支援者必須正視“無數的公共政策問題”。

　　英國《衛報》稱，投資者和支援者必須清楚，這樣原始和初級狀態的試驗不足以證明該項目的技術瓶頸已被突破，更不用説制約因素遠不止技術一項。報道稱，該計劃“具有解決棘手長途運輸問題的潛力”，但“倘若這一技術希望在資訊經濟時代發揮類似鐵路在工業革命時的作用，就必須克服構想到現實之間巨大的鴻溝”。

　　《華爾街日報》稱，“超級高鐵”構想在技術圈內面臨許多質疑，其中成本方面的質疑更甚于技術方面。馬斯克曾表示從舊金山到洛杉磯修一條“超級高鐵”將耗資600多億美元，但專家們普遍認為實際成本要大得多。而且，目前該項目第一輪融資為3700萬美元，第二輪也只有8000萬美元，但距離完成實驗的要求無異於杯水車薪。

　　“目前全世界的真空磁懸浮技術都處於實驗階段”。中國工程院院士、高鐵專家王夢恕12日接受《環球時報》記者採訪時表示，西南交大也在搞真空磁懸浮實驗。真空磁懸浮的相關技術還處在設想階段，從設想到設計，再到製造和建設，還差著很遠的一段路。他説，交通的要求是安全、可靠、實用和經濟，從安全上説，在人來人往的情況下把隧道抽真空很難做到，抽壓減壓需要花費大量時間，整個隧道不能有任何問題，如果漏壓，後果不堪設想。此外，磁懸浮鐵路中間需要很多觸點，在那麼快的速度下，不可靠的東西太多。

　　【環球時報駐美國、英國、德國、日本、加拿大記者 蕭達 紀雙城 青木 李珍 陶短房 環球時記者 李天陽】