央廣網北京5月11日消息(記者趙珂 實習記者劉香璽)據經濟之聲《天下公司》報道，北京時間今天晚上，美國內華達州拉斯維加斯郊區的沙漠裏將進行一場公開的科技測試，測試的項目就是特斯拉創始人埃隆·馬斯克提出的所謂“超級高鐵”。

　　超級高鐵系統是馬斯克在2013年提出來的，超級高鐵是一種未來交通系統。超級高鐵的車廂像一個膠囊。每一個膠囊被放置於真空管道中，像炮彈一樣被發射到目的地。膠囊處於幾乎沒有摩擦力的環境中，可以不間斷地行駛。

　　在能源方面，超級高鐵將採用自供電設計，通過在管道上部鋪設太陽能面板，産生足夠的電能維持運作。同時，儘管真空管道運輸能夠達到超高速度，但乘客卻不會感受到高強度的加速度。它將比火車和飛機更安全、更便宜、更安靜。

　　這一構想中的關鍵是如何實現運作管道的真空?在馬斯克的設計中，其技術原理是在地面或地下建一個密閉管道，用真空泵將管道抽成真空或部分真空。在這樣的環境中運作的車輛，行車阻力會大大減小，從而有效地降低能耗，同時氣動噪聲也可以大大降低。

　　超級高鐵的另一大亮點是懸浮技術。懸浮技術要解決的是接觸摩擦的阻力，利用磁懸浮或氣懸浮技術使車廂在真空管道中無接觸、無摩擦地運作，達到點對點的傳送運輸。

　　由於幾乎沒有摩擦阻力，超級高鐵有著比現在的民航飛機和火車更快的速度。目前民航飛機中速度最快的是波音747，它的巡航最快可以達到將近每小時1120公里，而按照馬斯克的設想，超級高鐵的時速將達到每小時1200公里。乘坐超級高鐵，從洛杉磯到舊金山只要35分鐘，從北京到上海只需一個小時。

　　Hyperloop One(Hyperloop即超級高鐵)是具體運作馬斯克“超級高鐵”項目的公司。這家公司宣佈，它已經完成了8千萬美元的B輪融資，除了已有的投資者之外，又引進了一些新的投資者，包括科斯拉創投、法國國家鐵路公司等。

　　Hyperloop One首席執行官羅博·勞埃德説，今天的超級高鐵測試將首次展示這個系統的基礎技術，測試將在可控環境中進行，管道長度為3.2公里，管道內安置有車廂，最終將加速到時速1125公里的速度。

　　羅博·勞埃德還將他們的這次測試和當年萊特兄弟首次試飛飛機相提並論:今年對我們來説就像萊特兄弟在基蒂霍克試飛一樣，也就是説，我們將大規模展示Hyperloop的全部技術，完全應用在我們正在研究的四項創新。

　　羅博·勞埃德還表示，超級高鐵除了速度快之外，還是一個非常節省能源的系統:實際上，我們只在5%的軌道長度上需要推進系統，當達到一定時速之後，也就是每小時750英里，設備就可以自行滑翔100英里，不需要任何能量供給，因為我們的系統的摩擦非常小。

　　其實，在這個世界上並非只有馬斯克在做超級高鐵。美國國家航空航太局和波音公司的一些前員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies宣佈，他們已經獲准使用被動磁懸浮技術，同樣能夠打造一套超級高鐵系統，這套系統也號稱能在真空管中以最高每小時1207公里的速度運送乘客和貨物。

　　超級高鐵領域的另外一家公司名為skyTran，總部位於舊金山南部的NASA研究園。這家公司最近發佈了一套技術驗證系統，展示了他們開發的2人和4人運載工具的工作方式，他們還計劃在尼日利亞建設一條30英里的軌道。skyTran已經融資3000萬美元，目前正在與NASA展開闔作。

　　埃隆·馬斯克認為，建造一條從洛杉磯到舊金山的“超級高鐵”，估計需要160億美元，但有的批評家認為那需要1000億美元。馬斯克表示，他個人沒有建造這套系統的計劃，但可提供“開源設計”，幫助其他人參與進來。

　　馬斯克表示，真空管道運輸比其他任何傳統的交通工具耗費的能源都少，真空管道運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。“超級高鐵”項目若能成功商業化，有望成為繼汽車、火車、飛機、輪船之後的第五代現代交通工具。

　　事實上，業界對於“超級高鐵”是否會成為現實都表示出強烈的好奇。但真正參與‘超級高鐵’項目的企業為數不多，有專家認為，這説明這個項目過於前沿。如果這件事真的可行，那麼就會有很多投資公司對其感興趣並進行投資。