記者 阮妍妍

　　“可以這樣説，長江汽車對杭州公交的發展功不可沒。”了解記者來意後，余杭公交公司總經理章福民給出了這樣的評價。

　　作為一名資深“公交人”，他記憶中的“長江汽車”又是什麼樣的呢？

　　“歷史悠久、創下了多個第一。”在章福民位於余杭公交公司的辦公室裏，他徐徐道來。

　　好市民加速公交系統升級

　　上世紀90年代初，為了節省成本以及和國際接軌，杭州推出了第一輛IC卡無人售票公交車，而這個“車”就是出現在長江客車（“長江汽車”前身）上。這一現在看起來司空見慣的乘車方式，拉開了當時全國公交系統降低人工成本，精幹主業改革的序幕，併為杭州公交全國首創的IC卡刷卡乘車打下了堅實基礎。

　　“那個時候我還在杭州公交一公司工作，大夥兒聽説將要在我們公司的16路公交車上推出無人售票，都挺興奮的，而乘客也感到比較新奇。”

　　在原來有人售票的公交車上，發動機一般是在司機旁邊，但是改成無人售票後，司機旁邊要放投幣箱，所以需要對公交車進行一定的改進，而長江客車很好地適應了這一需求，不僅在車上載入了IC卡讀取設備，還把發動機放到了車尾。

　　另外在配套上，為了方便乘客，公交公司在調度室的旁邊專設了一個零鈔兌換點。

　　如果説前期的準備是為了工作很好地開展，那麼，杭州市民的素質著實讓“公交人”感到有些驚喜。

　　“因為是第一次嘗試無人售票，我們想也許會出現不少逃票現象。”可是公交公司運營一段時間後發現，在那個時候，逃票現象幾乎很少出現，所以很快，無人售票的乘車方式又向其他線路的公交車推廣開來。

　　1994年，“長江牌”公交車再次挑大梁，無人售票無軌電車在155路投入營運，這是杭州第一條無人售票的電車線路……

　　“長江”品質始終如一

　　而今，在杭州市公交系統升級的浪潮中， “長江牌”公交車又再次乘風破浪。

　　“現在，余杭公交公司有6輛‘長江’純電動汽車。” 章福民告訴記者，截至目前，余杭公交有運營車輛1290輛，其中新能源汽車500多輛，從今年3月初開始，余杭公交公司投入6輛純電動公交，在771路臨平汽車南站到塘棲、319路臨平汽車北站到塘棲、787路臨平汽車北站到瓶窯3條線路上運作。

　　而這6輛純電動公交都是由重組後的杭州長江汽車有限公司生産的，經過近2個月的試運營，這6輛車無論在安全駕駛上，還是乘車舒適度上，都得到了司乘人員的好評。

　　“不愧是‘長江牌’的，品質過硬。”杭州市民這樣評價。

　　據悉，目前，余杭進杭州主城區公交線路有32條，涉及臨平、塘棲、瓶窯、良渚、喬司等多地，余杭方面將有序推進新能源替換，保守預計，未來3年公交純電動新能源車佔比將超過30%。

　　無疑，這將是杭州公交歷史上濃墨重彩的一筆，而轉型升級的“長江牌”公交車，也將在這一進程中發揮不可或缺的作用。