長沙磁浮工程載客試運營
- 發佈時間：2016-05-09 01:30:49 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
科技日報訊 （劉新紅）5月5日，長沙磁浮工程載客試運營。這條中低速磁浮交通線在設計施工上創新出多項技術，僅在設計上，就有梁型、路基、站房、軌道和道岔等顛覆了多項傳統和既有技術，成為我國中低速磁浮交通設計新樣板。
中低速磁浮交通，是一種全線的軌道交通系統，分為土建、供電、運作控制、其他機電四大系統工程，除常規機電系統與傳統軌道交通基本無差別外，其餘三大系統工程均因列車制式的改變而産生了巨大變化。
如何設計這條國內首條中低速磁浮商業運營線？中國鐵建長沙磁浮項目總包項目設計部部長、鐵四院長沙磁浮設計總體負責人王大為認為，細節決定成敗，從設計開始，每一個環節都挑戰著一個個不可能。
挑戰梁型設計。鐵四院橋梁團隊在兩個月時間內反覆論證，三次專題彙報，終於確定採用單孔箱梁用橫係梁連接的梁型方案。在後續實施過程中，此種梁型方案發揮出巨大優勢：全線多點架設，使原本非常緊張的工期，變得有條不紊；輕巧的梁型結構也帶來了工程造價的節省。
挑戰路基設計。顛覆已有的高架形式，鐵四院地路團隊認為，如果説磁浮交通制式只能修建橋梁，也許在長沙行得通，但遇見山區、丘陵、道路則困難重重，況且只修建橋梁，不利於今後磁浮制式推廣。最終他們用技術實力説服了專家，不僅用路基下穿滬昆高鐵的最佳通過形式解決了長沙磁浮的實際難題，而且給未來中低速磁浮的發展貢獻了一個世界級的首創。
挑戰站房設計。長沙磁浮工程既是展現湖南特色的標誌性工程，也是便利長沙市民的惠民工程，本著利於施工、節省投資的原則，鐵四院及時調整設計思路，最終推出清水混凝土建築造型方案。在後期實施過程中，這種建築方案由於幾何外形工整，現場實施成型到位快，不僅節省了投資，也加快了項目建設。承擔長沙磁浮梨站和機場站施工的中鐵城建集團，在項目部負責人趙軍讓帶領下，將飾面清水混凝土施工工藝列為重大科技項目，針對長沙地區潮濕多雨、酸雨侵蝕等問題，與清華大學合作，在磁浮黃花機場站外墻專門設置“試驗區”，澆築出更具優越性的“改性清水混凝土”。
挑戰軌道和道岔技術。什麼是磁浮的核心技術？在車輛上就是懸浮控制器，在土建上就是軌道和道岔。經歷多方調研和幾輪試驗後，由鐵四院設計、中鐵重工製造的首品軌排加工完成。
長沙磁浮工程由鐵四院設計並代表中國鐵建設計施工總承包，中國鐵建所屬10家單位參建的長沙中低速磁浮工程，僅用了20個月，便鋪就出一條“中國首條中低速磁浮交通”。採用“自主設計、自主製造、自主施工、自主管理”的四項獨創，提供出一套中低速磁浮工程一站式解決方案。
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